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de **Stéphane** le 07 Juil 2007, 16:26

Y'a une chicane de pneu un peu violente, à Porto, pour le WTCC. Thompson vient d'arracher une roue, et on est qu'en qualifs, j'imagine mêm epas demain.

de **Stéphane** le 07 Juil 2007, 17:12

Triplé Chevrolet(Menu, Huff, Larini) devant Coronel.

de **Seb** le 07 Juil 2007, 17:41

Déjà lors des premiers tests, la pile de pneus avait l'air d'en avoir pris un coup.

de **Aiello** le 07 Juil 2007, 18:28

Stéphane a écrit:Y'a une chicane de pneu un peu violente, à Porto, pour le WTCC. Thompson vient d'arracher une roue, et on est qu'en qualifs, j'imagine mêm epas demain.

Bôh, ils ont l'habitude en WTCC de ce genre d'obstacle à la c... :wink:

de **Stéphane** le 07 Juil 2007, 19:56

C'est quoi cette remarque à la con ?

de **Aiello** le 07 Juil 2007, 19:59

Stéphane a écrit:C'est quoi cette remarque à la con ?

de **Stéphane** le 07 Juil 2007, 19:59

C'est bien ce que je disais.

de **Aiello** le 07 Juil 2007, 23:21

Stéphane a écrit:C'est bien ce que je disais.

Tu préfères que je développe ? Curitiba par exemple ?

de **Stéphane** le 07 Juil 2007, 23:25

J'me souviens surtout de la pelouse, en fait.

Mais tu verrais la chicane en question, ça a vraiment rien à voir avec Curitiba, ce serait plutôt genre Enna, en pire.

de **redmatt17** le 08 Juil 2007, 22:20

Et voilà, Menu est le seul à en être à 3 victoires cette saison...

Mais mis à part ses victoires, y a pas grand chose. Enfin ce week-end, y a eu du mieux. :wink:

de **Skapu** le 08 Juil 2007, 23:08

Stéphane a écrit:Mais tu verrais la chicane en question, ça a vraiment rien à voir avec Curitiba, ce serait plutôt genre Enna, en pire.

Je te trouve bien dur avec le circuit d'Enna qui n'a pas osé baliser ses chicanes de plots de chantier en plastique...

de **GoBruno** le 15 Juil 2007, 21:00

2ème victoire de Mika Hakkinen cette saison. Il devance le leader du championnat Ekstrom, le jeune (rookie) et talentueux Di Resta. Bruno Spengler échoue au bas du podium.

Quand on voit le temps qu'il a fallu a Mika pour se faire à la série et qu'on voit les résultats de Di Resta pour sa première saison à son jeune age ... on se demande ce que ce pilote ferait en GP2 ou en World Series s'il avait eu l'occasion de poursuivre sa carrière en monoplace ...

de **Aiello** le 15 Juil 2007, 21:09

GoBruno a écrit:2ème victoire de Mika Hakkinen cette saison. Il devance le leader du championnat Ekstrom, le jeune (rookie) et talentueux Di Resta. Bruno Spengler échoue au bas du podium.

Quand on voit le temps qu'il a fallu a Mika pour se faire à la série et qu'on voit les résultats de Di Resta pour sa première saison à son jeune age ... on se demande ce que ce pilote ferait en GP2 ou en World Series s'il avait eu l'occasion de poursuivre sa carrière en monoplace ...

Je crois qu'on ne peut pas comparer les perfs d'un pilote sorti de plusieurs années de retraite et celle d'un jeune aux dents longues, qui sort de la F3, très proche des voitures de DTM en matière de comportement et de performances, et qui pour la même raison connaît la plupart des tracés.
Cela dit, oui, Di Resta fait une superbe saison et Häkkinen a fait un beau pied de nez aux Audi avec son pari stratégique et sa belle fin de course.

de **Toma** le 15 Juil 2007, 21:12

course incroyable en DTM avec beaucoup de ebondissements dont la sortie du SC qui permet a HAkkinen de passer dernier a premier car il avait fait son 2eme ravitaillement beaucoup plus tot que les atres.

la SC rentr een piste, tout le monde s'arrete sauf Hakkinen qui s'en va vers la victoire

de **GoBruno** le 15 Juil 2007, 21:18

Aiello a écrit:
GoBruno a écrit:2ème victoire de Mika Hakkinen cette saison. Il devance le leader du championnat Ekstrom, le jeune (rookie) et talentueux Di Resta. Bruno Spengler échoue au bas du podium.

Quand on voit le temps qu'il a fallu a Mika pour se faire à la série et qu'on voit les résultats de Di Resta pour sa première saison à son jeune age ... on se demande ce que ce pilote ferait en GP2 ou en World Series s'il avait eu l'occasion de poursuivre sa carrière en monoplace ...

Je crois qu'on ne peut pas comparer les perfs d'un pilote sorti de plusieurs années de retraite et celle d'un jeune aux dents longues, qui sort de la F3, très proche des voitures de DTM en matière de comportement et de performances, et qui pour la même raison connaît la plupart des tracés.
Cela dit, oui, Di Resta fait une superbe saison et Häkkinen a fait un beau pied de nez aux Audi avec son pari stratégique et sa belle fin de course.

Bien sur que non. Tu as raison ... je veux juste dire par là que le "petit" Di Resta serait plus que probablement un protagoniste de la lutte au titre en GP2 ou en WorldSeries. Meme plus, si on s'en réfère à sa saison en Euroséries et à son prédécesseur : il ferait un malheur au volant d'une McLaren après avoir passé un peu de temps dans un simulateur. Ceci dit sans rien retirer aux mérites d'Hamilton que j'apprécie beaucoup aussi. Dommage pour DiResta qu'il ne soit pas aussi intéressant d'un point de vue marketing.

de **Stéphane** le 15 Juil 2007, 21:19

Ca y est, le DTM est devenu une série US. Quelle victoire de merde, il peut dire merci au réglement.

de **Seb** le 15 Juil 2007, 22:34

Ekström a bien géré son second arrêt, en prenant une belle avance. Face à un règlement absurde, ça ne lui aura permis que de sauver une seconde place.

de **Aiello** le 16 Juil 2007, 07:28

Stéphane a écrit:Ca y est, le DTM est devenu une série US. Quelle victoire de merde, il peut dire merci au réglement.

Je suis d'accord sur le fait que la sortie du SC a bien aidé Häkkinen. Mais il mérite sa victoire dans le sens où il a fait le pari de rentrer au moment où il a compris qu'il allait y avoir un SC, et qu'il a contenu Ekström (qui lui n'a pas voulu prendre de risques) avec des pneus à la corde.
M'enfin bon c'est clair que cette saison il y a un peu trop de SC et que les esprits s'échauffent de plus en plus.

Seb a écrit:Ekström a bien géré son second arrêt, en prenant une belle avance. Face à un règlement absurde, ça ne lui aura permis que de sauver une seconde place.

Il aurait largement pu aller chercher Häkkinen, l'A4 était beaucoup plus rapide et il avait des pneus un poil plus frais. Il a préféré jouer le championnat.

de **Toma** le 16 Juil 2007, 09:05

vous pensez quoi des pénalités qui ont affectés Premat et Rockenfeller ?

Je pense que les commissaires ont pénalisés Rockenfeller aprés avoir pénalisé trop vite Premat et s'être rendu compte de leur "erreur", ils ont voulu rééquilibrer la course des deux, mais c'est dommage.

Premat a été libéré des stands, il ne pouvait pas savoir que rockenfeller arrivait derrière

de **Seb** le 16 Juil 2007, 16:47

Aiello a écrit:Il aurait largement pu aller chercher Häkkinen, l'A4 était beaucoup plus rapide et il avait des pneus un poil plus frais. Il a préféré jouer le championnat.

Je parlais juste de son passage aux stands. Pour le reste, il est resté assez sage.

de **Aiello** le 16 Juil 2007, 18:30

Toma a écrit:vous pensez quoi des pénalités qui ont affectés Premat et Rockenfeller ?

Je pense que les commissaires ont pénalisés Rockenfeller aprés avoir pénalisé trop vite Premat et s'être rendu compte de leur "erreur", ils ont voulu rééquilibrer la course des deux, mais c'est dommage.

Premat a été libéré des stands, il ne pouvait pas savoir que rockenfeller arrivait derrière

Bizarre en effet ces pénalités. Il faudrait fouiller pour savoir ce que dit le règlement, pour ma part je serais tenté de penser que c'est Prémat seul qui aurait dû être pénalisé, son team l'ayant relâché alors que Rockenfeller arrivait. Maintenant faut voir s'il n'y a pas une autre raison derrière cette double pénalité (excès de vitesse ? Comportement agressif sur la pitlane ?).

Seb a écrit:
Aiello a écrit:Il aurait largement pu aller chercher Häkkinen, l'A4 était beaucoup plus rapide et il avait des pneus un poil plus frais. Il a préféré jouer le championnat.

Je parlais juste de son passage aux stands. Pour le reste, il est resté assez sage.

Il peut surtout remercier Tomczyk qui s'est sacrifié en ralentissant tout le monde à l'entrée des stands...

de **Toma** le 16 Juil 2007, 19:33

Pourquoi ne pas pénalisé le team de PRemat plutot que Premat lui-même qui n'est pas l'auteur de la faute, ce genre de pénalité existe-t-elle ?

de **Stéphane** le 16 Juil 2007, 20:42

Ca s'est toujours passé comme ça.

Je sais, c'est pas une raison.

de **Aiello** le 16 Juil 2007, 21:06

Toma a écrit:Pourquoi ne pas pénalisé le team de PRemat plutot que Premat lui-même qui n'est pas l'auteur de la faute, ce genre de pénalité existe-t-elle ?

On peut considérer qu'il en a tiré un avantage. Et puis une fois qu'il s'est retrouvé au côté de Rocky il n'a pas cédé, bien au contraire.

de **Toma** le 17 Juil 2007, 07:57

Aiello a écrit:
Toma a écrit:Pourquoi ne pas pénalisé le team de PRemat plutot que Premat lui-même qui n'est pas l'auteur de la faute, ce genre de pénalité existe-t-elle ?

On peut considérer qu'il en a tiré un avantage. Et puis une fois qu'il s'est retrouvé au côté de Rocky il n'a pas cédé, bien au contraire.

ah oui, ca c'est calir qu'il a pas laché

de **Seb** le 20 Juil 2007, 00:26

En cours de saison, sans avoir eu de réelle annonce préalable (ou à défaut de signes indicateurs) et directement aux titulaires, c'est pour le moins étonnant.

The Spanish company announced today that next week in Anderstorp Jordi Gené and Yvan Muller will drive two León TDI machines equipped with a 280 hp turbo-diesel engine.

This will be a milestone for both SEAT and the FIA as it is the first time diesel cars will line up at an FIA World Championship race.

SEAT Sport engineers have been working for the past few months to develop the engine and, after a long testing period, the project is now ready for its debut.

Jaime Puig, Director of SEAT Sport, explained: "The regulations allow us to register a car equipped with a diesel engine, and we were happy to rise to the challenge. We are satisfied with the testing results and believe the León TDI can become competitive in the mid and long term."

Benoît Bagur, SEAT Sport Chief Engineer, said: "Since the FIA made it possible to enter a diesel engine in the competition, we started looking into the viability of the project, and it took off a few months ago.

"The basis for the engine is the 170 hp 2.0 mounted on the León FR. We kept the engine block and the cylinder head of the production model, but changed the turbo charger and gearbox. Furthermore, we had to alter the front part to house the intercooler and create new air intakes.

"The diesel engine is 35 kilos heavier than the petrol engine, so we had to redistribute some weight. After satisfactory test results, we are eager to check its potential in actual racing conditions."

In line with the FIA Super 2000D regulations, the SEAT León TDI will be 30 kilos heavier than its petrol-powered sister car.

de **Aiello** le 20 Juil 2007, 07:27

Seb a écrit:En cours de saison, sans avoir eu de réelle annonce préalable (ou à défaut de signes indicateurs) et directement aux titulaires, c'est pour le moins étonnant.

The Spanish company announced today that next week in Anderstorp Jordi Gené and Yvan Muller will drive two León TDI machines equipped with a 280 hp turbo-diesel engine.

This will be a milestone for both SEAT and the FIA as it is the first time diesel cars will line up at an FIA World Championship race.

SEAT Sport engineers have been working for the past few months to develop the engine and, after a long testing period, the project is now ready for its debut.

Jaime Puig, Director of SEAT Sport, explained: "The regulations allow us to register a car equipped with a diesel engine, and we were happy to rise to the challenge. We are satisfied with the testing results and believe the León TDI can become competitive in the mid and long term."

Benoît Bagur, SEAT Sport Chief Engineer, said: "Since the FIA made it possible to enter a diesel engine in the competition, we started looking into the viability of the project, and it took off a few months ago.

"The basis for the engine is the 170 hp 2.0 mounted on the León FR. We kept the engine block and the cylinder head of the production model, but changed the turbo charger and gearbox. Furthermore, we had to alter the front part to house the intercooler and create new air intakes.

"The diesel engine is 35 kilos heavier than the petrol engine, so we had to redistribute some weight. After satisfactory test results, we are eager to check its potential in actual racing conditions."

In line with the FIA Super 2000D regulations, the SEAT León TDI will be 30 kilos heavier than its petrol-powered sister car.

J'imagine même pas l'état des pneus en fin de course (heureusement que c'est un format de course très court).
Quelqu'un pour relancer l'éternel débat du mazout en compétition ?

de **Stéphane** le 20 Juil 2007, 10:36

Xaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaave.

de **Aiello** le 20 Juil 2007, 11:59

Stéphane a écrit:Xaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaave.

de **Xave** le 20 Juil 2007, 13:12

Aiello a écrit:
Stéphane a écrit:Xaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaave.

VAG de mes couilles ! :evil:

Retournez faire du tractor pulling ! :twisted:

de **Aiello** le 20 Juil 2007, 13:35

Xave a écrit:
Aiello a écrit:
Stéphane a écrit:Xaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaave.

VAG de mes couilles ! Retournez faire du tractor pulling !

En plus la Leon² a déjà un phydique de péniche, avec le mazout dès qu'il pleuvra on va se croire au bord d'un canal.

de **Aiello** le 21 Juil 2007, 22:24

Un petit tour des modifications de règlementation au cours de la saison du WTCC, compilé par le magazine Autosport :

Curitiba : - 15kg pour les BMW en raison de la mise en place des départs lancés.
Zandvoort : - 25kg pour les Alfa, Seat et Chevrolet suite à la domination de BMW à Curitiba
Valencia : + 25kg pour Chevrolet suite à la domination de Zandvoort, Seat se voit offrir le choix entre ses -25kg et un taux de compression plus élevé
Pau : +25kg pour Alfa aprés la domination de Thompson à Valencia
Brno : Pour une fois, pas de changement majeur, excepté Gene qui roule avec un taux de compression augmenté donc 25kg en plus
Porto : -20kg pour Seat, Alfa et Chevrolet aprés la domination de BMW à Brno

Je crois qu'ils se battent avec le DTM pour savoir qui fera le plus comique dans les décisions règlementaires...

de Lo le 21 Juil 2007, 22:33

Aiello a écrit:Un petit tour des modifications de règlementation au cours de la saison du WTCC, compilé par le magazine Autosport :

Curitiba : - 15kg pour les BMW en raison de la mise en place des départs lancés.
Zandvoort : - 25kg pour les Alfa, Seat et Chevrolet suite à la domination de BMW à Curitiba
Valencia : + 25kg pour Chevrolet suite à la domination de Zandvoort, Seat se voit offrir le choix entre ses -25kg et un taux de compression plus élevé
Pau : +25kg pour Alfa aprés la domination de Thompson à Valencia
Brno : Pour une fois, pas de changement majeur, excepté Gene qui roule avec un taux de compression augmenté donc 25kg en plus
Porto : -20kg pour Seat, Alfa et Chevrolet aprés la domination de BMW à Brno

Je crois qu'ils se battent avec le DTM pour savoir qui fera le plus comique dans les décisions règlementaires...

Putain, quelle pantalonnade !

de **Stéphane** le 21 Juil 2007, 22:34

Tant que BMW gagne à la fin.

de **Aiello** le 21 Juil 2007, 22:39

Stéphane a écrit:Tant que BMW gagne à la fin.

Cela dit ça relève d'une stratégie digne de l'awalé...
Il faut savoir perdre au bon moment pour avoir ensuite un avantage et finir la saison en n'ayant pas perdu trop de point et en ayant le règlement en sa faveur. Ouille, c'est compliqué le WTCC ! Mais bon au moins y a pas besoin de faire évoluer la voiture, le règlement s'en charge.

de **schumi84f1** le 29 Juil 2007, 12:46

victoire de Huff en manche 1 à Anderstorp devant Monteiro
les TDI Seat marchent plutot bien mais ont un lest de 55kg (du coup Muller à 110kg de lest :roll:

)
superbe 3ème place de Thompson et de son Alfa du siècle dernier

de **Seb** le 29 Juil 2007, 12:49

Le lest supplémentaire qu'embarquent les diesels, c'est juste pour l'équivalence essence/diesel, ça n'a rien à voir avec les lests imposés par le règlement sportif en vertu des résultats.

de **schumi84f1** le 29 Juil 2007, 12:50

Seb a écrit:Le lest supplémentaire qu'embarquent les diesels, c'est juste pour l'équivalence essence/diesel, ça n'a rien à voir avec les lests imposés par le règlement sportif en vertu des résultats.

c'est pour cela que j'ai précisé que Muller avait 110kg

(55 de TDI et 55 de lest pour résultat)

de **Stéphane** le 29 Juil 2007, 12:53

C'est pas du lest, c'est le poids "de base" qui est différent.

de **Skapu** le 29 Juil 2007, 14:07

Victoire morale de Premat en DTM à Zandvoort.

de **seb90** le 29 Juil 2007, 14:09

Skapu a écrit:Victoire morale de Premat en DTM à Zandvoort.

Putain, mais c'est toujours pas interdit en DTM les consignes d équipe ?
Victoire morale c'est bien gentil, mais sur les tablettes, pesonne ne le retient..

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