106, BM, Xsara, 205GTI, A4, ZX, 306, Tefia...

[JMA]

Seul hic pour l'instant, je trouve que, contrairement à ce que j'entends partout, elle a l'air de consommer pas mal Peut être parce qu'en ce moment je n'hésite pas à la pousser un peu pour la tester ?

Peut être que le ralenti est réglé trop fort... Il est à 1100 T/mn, alors que sur la 306 de ma belle soeur (qui a exactement le même moteur), il est à 850 T/mn

tu as relevé ce régime moteur chaud ou moteur froid ? car la pompe à injection est prévue pour avoir un ralenti plus élevé moteur froid, régime qui diminue au fur et à mesure que le moteur chauffe

Moteur froid... Mais sur la 306 1.9D de ma belle soeur (moteur exactement similaire), le moteur était aussi froid quand j'ai relevé le régime...
Je vais faire attention de voir ce que le régime donne avec le moteur chaud sur la Xsara

[Bob Williams]

J'ai un 1.9 comme toi, JMA. Je fais du 6.0 l en conso mixte, plutôt ville. Et du 5.2 sur un trajet 100% autoroute.

la cylindrée est le seul point commun avec le moteur de la Xsara de JMA. ils sont radicalement différents notamment en ce qui concerne l'injection.

C'est une rampe commune sur le mien, non ?

c'est bien possible. en tout cas, ce n'est pas une alimentation avec pompe à injection rotative comme celle de JMA

[Bob Williams]

Seul hic pour l'instant, je trouve que, contrairement à ce que j'entends partout, elle a l'air de consommer pas mal Peut être parce qu'en ce moment je n'hésite pas à la pousser un peu pour la tester ?

Peut être que le ralenti est réglé trop fort... Il est à 1100 T/mn, alors que sur la 306 de ma belle soeur (qui a exactement le même moteur), il est à 850 T/mn

tu as relevé ce régime moteur chaud ou moteur froid ? car la pompe à injection est prévue pour avoir un ralenti plus élevé moteur froid, régime qui diminue au fur et à mesure que le moteur chauffe

Moteur froid... Mais sur la 306 1.9D de ma belle soeur (moteur exactement similaire), le moteur était aussi froid quand j'ai relevé le régime...
Je vais faire attention de voir ce que le régime donne avec le moteur chaud sur la Xsara

me semble que moteur froid, le régime tourne aux alentours des 1000 trs/mn (+/-100 selon les moteurs de ce type) et qu'il descend de 150 tours une fois moteur chaud. je me renseignerai pour le tien

[Bob Williams]

La voilou

combien tu me donnes pour que je garde secret ton numéro d'immatriculation ?

[JMA]

Tu ne la connais pas encore

[Bob Williams]

418... je continue ?

[Xave]

Attention, JMA, une menace terrible pèse sur toi et ta voiture !

[Capet]

Salut !

Concernant les nationales la seule façon de ne pas passer des heures au cul des camions c'est d'avoir une auto puissante. Quand t'as 200 ch ou plus et que tu déposes 90-95% du parc auto ça donne assez de marge pour doubler sur une distance très courte, et ce sans dépasser les limites.

Maintenant si c'est de jour et par grand trafic c'est injouable. La seule soluce c'est de prendre la nationale de jour en semaine ou de nuit.

[f1pronostics]

Salut !
Concernant les nationales la seule façon de ne pas passer des heures au cul des camions c'est d'avoir une auto puissante. Quand t'as 200 ch ou plus et que tu déposes 90-95% du parc auto ça donne assez de marge pour doubler sur une distance très courte, et ce sans dépasser les limites.
Maintenant si c'est de jour et par grand trafic c'est injouable. La seule soluce c'est de prendre la nationale de jour en semaine ou de nuit.

Mouai mouai mouai. un peu faux-cul On peut aussi se calmer et considérer qu'on a le temps de pas rouler à toute berzingue.
Si la circulation ne le permet pas de toute façon c'est un risque à la con.
Même avec mon veau au mazout qui avance pas, je double facilement un camion quand je le décide et que les conditions le permettent.

[JMA]

418... je continue ?

Ca y est, je viens de réaliser

[Bob Williams]

[Capet]

Salut !
Concernant les nationales la seule façon de ne pas passer des heures au cul des camions c'est d'avoir une auto puissante. Quand t'as 200 ch ou plus et que tu déposes 90-95% du parc auto ça donne assez de marge pour doubler sur une distance très courte, et ce sans dépasser les limites.
Maintenant si c'est de jour et par grand trafic c'est injouable. La seule soluce c'est de prendre la nationale de jour en semaine ou de nuit.

Mouai mouai mouai. un peu faux-cul On peut aussi se calmer et considérer qu'on a le temps de pas rouler à toute berzingue.
Si la circulation ne le permet pas de toute façon c'est un risque à la con.
Même avec mon veau au mazout qui avance pas, je double facilement un camion quand je le décide et que les conditions le permettent.

Ecoute quand tu roules à 70 derrière un camion et que t'as un veau il te faut une visibilité d'un km pour entrevoir un dépassement. Quand tu as les canassons qu'il faut, ça réduit énormément les distances, d'ailleurs avec ma caisse un peu préparée j'ai l'impression de pouvoir laisser sur place beaucoup de caisses...

Attention toutefois, parce que ça devient grisant et parfois on double une auto qui pourtant respecte les limitations...

Dernier point : prendre les nationales c'est sympa quand on vit dans un plat pays. Maintenant en prenant la nationale entre Cahors et Limoges on se rend compte que ça tourne, et que c'est une véritable galère quand on a une auto peu puissante et qu'il y a du trafic. Avec une auto comme celle de Xave ou d'autres là tout d'un coup ça devient intéressant, mais c'est incomparable par rapport à l'autoroute qui elle passe tout droit et qui ne toure pas.

[Xave]

Détrompes toi : la mienne, doubler les bahuts rapido, même en tombant 2 rapports, c'est pas suffisant. C'est un peu mieux et plus réactif que la normale, mais c'est pas encore suffisant.

C'est le seul moment ou je voudrais plus de puissance d'ailleurs. Le reste du temps, ça me suffit parfaitement, mais pour ce cas de figure, elle est un peu juste.

[Cyril]

Perso, les 120ch diesel me suffisent pour doubler... Et sans tomber de rapport

[Capet]

Ah bon j'aurais pas cru...

Mais t'as un coup de pied au c... quand même qui te permet de passer ? Ou c'est le couple qui manque ? Je comprends pas trop

[Xave]

Bah 110 ch, c'est pas un drag' . 1T050, un châssis agile, du coup, sur petite route sinueuse, Cyril est largué , mais en accélération pure, c'est pas son job. 'Doit manquer de couple, oui, je sais plus la valeur, mais c'est pas son fort.

Bon après, quand Cyril dit que ça lui suffit, on doit pas avoir les même exigences, parce que les perfs dans l'exercice doivent être voisines. J'arrive à doubler les camions, hein ça va ! Mais pas dans n'importe quelle condition.

[Cyril]

L'avantage du diesel; à cet exercice, c'est que je n'ai pas besoin d'anticiper autant pour doubler. Pas besoin de rétrograder, il me suffit d'enfoncer l'accélérateur pour qu'elle parte.

Et contrairement à la tienne, Xave, je ne demande pas à la mienne de "faire du sport" dans les petites routes sinueuses, mais de me permettre de faire de la route agréablement

[Xave]

Ah mais c'est très agréable de faire de la route en conduite sportive


Sinon, pour les dépassements, c'est le couple max en lui-même qui doit manquer (j'ai plus la valeur en tête), parce que quand je compte dépasser, déjà, je me mets en 4 et, si besoin, je passe en 3 mais la boite est vraiment ultra rapide.

[Capet]

110 !

Ah oui je croyais beaucoup plus, désolé. Pour info la mienne fait le même poids pour un peu plus de 160 ch, avec boîte sport et autobloquant. Un autre monde...

[Xave]

Oui, 110 ! Ils y sont tous, et en pleine forme, mais pas plus !

Le 1800 fait 145 et dispose du calage variable et d'un TorSen.

[Seb]

Et puis, si tu veux le même genre de voitures en (beaucoup) plus puissant, tu t'achètes une S2000.

[Xave]

... mais c'est plus cher !

Sinon, Luke, "la tienne", de laquelle tu cause ?

[Seb]

Forcément, cela va généralement de pair.

Comme la 1800 est plus chère que la tienne.

[Xave]

Bah oui. Et le 1600 me suffisant, j'ai préféré une neuve, d'autant qu'à l'époque, le face lift de la MkII venait de sortir.

Et puis la "S", je lui trouve un peu moins de charme. Y a moins ce côté joli jouet, ça fait plus sérieux.

[Capet]

... mais c'est plus cher !

Sinon, Luke, "la tienne", de laquelle tu cause ?

323i E21 de 1981 passée à 327

[Xave]

Mmmm ! C'est Bon ça !

La première voiture de mes rêves (mais je l'aurais gardée full stock )

[Cyril]

Ah mais c'est très agréable de faire de la route en conduite sportive

La conduite sportive sur route ouverte, ça reste dangereux et ça fait consommer plus...

Je ne dis pas que je ne l'ai jamais fait, mais je le fais de moins en moins souvent...

[Bob Williams]

Ah mais c'est très agréable de faire de la route en conduite sportive

La conduite sportive sur route ouverte, ça reste dangereux et ça fait consommer plus...

Je ne dis pas que je ne l'ai jamais fait, mais je le fais de moins en moins souvent...

comme prendre des photos tout en conduisant en somme

[Cyril]

Ah mais c'est très agréable de faire de la route en conduite sportive

La conduite sportive sur route ouverte, ça reste dangereux et ça fait consommer plus...

Je ne dis pas que je ne l'ai jamais fait, mais je le fais de moins en moins souvent...

comme prendre des photos tout en conduisant en somme

Ca dépend comment on prend la photo

[Bob Williams]

personnellement, ce sont mes mains que j'utilise pour tenir l'appareil

[Cyril]

Ben, dans mon cas, c'était la planche de bord... Et déclencher la photo revenait au même qu'appuyer sur le champignon du warning

[JMA]

Seul hic pour l'instant, je trouve que, contrairement à ce que j'entends partout, elle a l'air de consommer pas mal Peut être parce qu'en ce moment je n'hésite pas à la pousser un peu pour la tester ?

Peut être que le ralenti est réglé trop fort... Il est à 1100 T/mn, alors que sur la 306 de ma belle soeur (qui a exactement le même moteur), il est à 850 T/mn

tu as relevé ce régime moteur chaud ou moteur froid ? car la pompe à injection est prévue pour avoir un ralenti plus élevé moteur froid, régime qui diminue au fur et à mesure que le moteur chauffe

Moteur froid... Mais sur la 306 1.9D de ma belle soeur (moteur exactement similaire), le moteur était aussi froid quand j'ai relevé le régime...
Je vais faire attention de voir ce que le régime donne avec le moteur chaud sur la Xsara

me semble que moteur froid, le régime tourne aux alentours des 1000 trs/mn (+/-100 selon les moteurs de ce type) et qu'il descend de 150 tours une fois moteur chaud. je me renseignerai pour le tien

J'ai fait une vingtaine de kms ce soir... Après ça le moteur tournait toujours à environ 1100 Trs/mn

[Bob Williams]

Ben, dans mon cas, c'était la planche de bord... Et déclencher la photo revenait au même qu'appuyer sur le champignon du warning

c'est ce que tu aurais expliqué au flic qui t'aurait collé une prune ?

[JMA]

Tiens, kDo, un nouvel avatar !

Je l'adopterais bien si j'arrive à trouver la même police d'écriture pour remplacer WRC par JMA

[Bob Williams]

Seul hic pour l'instant, je trouve que, contrairement à ce que j'entends partout, elle a l'air de consommer pas mal Peut être parce qu'en ce moment je n'hésite pas à la pousser un peu pour la tester ?

Peut être que le ralenti est réglé trop fort... Il est à 1100 T/mn, alors que sur la 306 de ma belle soeur (qui a exactement le même moteur), il est à 850 T/mn

tu as relevé ce régime moteur chaud ou moteur froid ? car la pompe à injection est prévue pour avoir un ralenti plus élevé moteur froid, régime qui diminue au fur et à mesure que le moteur chauffe

Moteur froid... Mais sur la 306 1.9D de ma belle soeur (moteur exactement similaire), le moteur était aussi froid quand j'ai relevé le régime...
Je vais faire attention de voir ce que le régime donne avec le moteur chaud sur la Xsara

me semble que moteur froid, le régime tourne aux alentours des 1000 trs/mn (+/-100 selon les moteurs de ce type) et qu'il descend de 150 tours une fois moteur chaud. je me renseignerai pour le tien

J'ai fait une vingtaine de kms ce soir... Après ça le moteur tournait toujours à environ 1100 Trs/mn

pas normal à mon avis

[JMA]

Ah

Bon, sinon, j'ai relevé 2 p'tits trucs sympas :
- en testant l'ABS, je constate que les warning s'allument automatiquement
- si les essuies glace avant sont en route et qu'on passe la marche arrière, l'essuie glace arrière se déclanche automatiquement

[Capet]

Ah

Bon, sinon, j'ai relevé 2 p'tits trucs sympas :
- en testant l'ABS, je constate que les warning s'allument automatiquement
- si les essuies glace avant sont en route et qu'on passe la marche arrière, l'essuie glace arrière se déclanche automatiquement

Donc quand l'essuie glace arrière est en route et que tu passes la marche avant, les avants se déclenchent automatiquement ?

[JMA]

Ah

Bon, sinon, j'ai relevé 2 p'tits trucs sympas :
- en testant l'ABS, je constate que les warning s'allument automatiquement
- si les essuies glace avant sont en route et qu'on passe la marche arrière, l'essuie glace arrière se déclanche automatiquement

Donc quand l'essuie glace arrière est en route et que tu passes la marche avant, les avants se déclenchent automatiquement ?

Faudrait que je teste, mais je ne pense pas

[Seb]

Y a plein de trucs comme ça, sur les autos.

Genre, t'appuies sur la pédale de droite, hop', elle avance.

[JMA]

Y a plein de trucs comme ça, sur les autos.

Genre, t'appuies sur la pédale de droite, hop', elle avance.

Sur la 106 y'avais pas grand chose d'autre que ça...

[Seb]

Y avait aussi la pédale du milieu. Pour la stopper.