Marlaga a écrit:heow a écrit:70cv de plus avec un gel des moteurs.
Gel partiel, on a le droit de modifier 48% du moteur. On pensait que Renault et Ferrari allait en profiter pour rattraper Mercedes mais Mercedes ne reste pas les bras croisés.
Info intéressante.
C'est surtout par rapport à la limite de débit d'essence que c'est surprenant a priori. Avec le même débit d'essence, qui reste imposé à la même limite, il n'y a pas d'intérêt au premier ordre à faire entrer davantage d'air.
Une possibilité serait que, en "version 2015", le mélange air-essence soit confiné dans la région centrale du cylindre pendant la phase de détente suivant l'explosion, de façon à n'avoir (schématiquement) que de l'air plutôt froid autour, au contact des parois du cylindre. Cela diminuerait les pertes thermiques par les parois, ce qui augmenterait le rendement et donc la puissance.
Toujours très schématiquement, le volume d'air utilisé en "version 2014" serait concentré dans la zone centrale du cylindre, pour brûler la même quantité d'essence correspondant au débit imposé, l'air supplémentaire étant utilisé pour "isoler" cette zone centrale des parois.
Un peu comme les gaz d'échappement étaient utilisés dans la deuxième version des diffuseurs soufflés, pour isoler l'air du diffuseur de l'air extérieur.
C'est quand même bien la misère d'en être réduit à discuter de Mobil-economy-run plutôt que de régimes élevés et d'architectures sportives!
#JB17
