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de **Cortese** le 22 Juin 2010, 13:17

La bleu clair c'est la Ford Gulf 68/69, la noire c'est celle d'Amon-McLaren 66, la blanche c'est celle de Ford-France Ligier-Schlesser, la rouge c'est celle de Gurney-Foyt 67, l'autre blanche, je ne vois pas...

de **1er tigre** le 22 Juin 2010, 13:21

Si même Cortese ne voit pas, ça ne doit pas parler à beaucoup de monde.

de **Cortese** le 22 Juin 2010, 13:24

1er tigre a écrit:Si même Cortese ne voit pas, ça ne doit pas parler à beaucoup de monde.

Ou alors c'est post-70 (le début de ma grève d'historien).

de **Aiello** le 22 Juin 2010, 13:57

Cortese a écrit:
1er tigre a écrit:Si même Cortese ne voit pas, ça ne doit pas parler à beaucoup de monde.

Ou alors c'est post-70 (le début de ma grève d'historien).

En effet, elle date de 72 :

de **Cortese** le 22 Juin 2010, 14:08

Bravo. J'aurais pu m'en souvenir quand même.

de **Aiello** le 22 Juin 2010, 14:12

Cortese a écrit:Bravo. J'aurais pu m'en souvenir quand même.

(Si tu trouves une photo d'époque, elle sera plus adaptée que celle que j'ai mise)

de LS le 25 Juin 2010, 23:35

Cortese a écrit:La bleu clair c'est la Ford Gulf 68/69, la noire c'est celle d'Amon-McLaren 66, la blanche c'est celle de Ford-France Ligier-Schlesser, la rouge c'est celle de Gurney-Foyt 67, l'autre blanche, je ne vois pas...

1) Bleu clair = Gulf > évidemment
2) Noire RAS > écrit ci dessus
3) Blanche à bande bleu mais liserés rouges, oui celle de Ford France > mais finalement hormis un choix moderne d'esthétique et de variation dans la gamme, je ne comprend pas trop ce qu'elle fait dans la comparaison = Elle abandonna !!!
4) Rouge = RAS cf Cortese
5) La manquante une vague représentation de la FORD Capri RS 2000 de 1972 car elle a remporté sa classe
avec la n°54 celle de C.Birrell et Claude Bourgoignie devant celles de leurs coéquipiers (n°52) . Couleur = le team était le Ford Deutschland

Ce qui confirme que le choix me parait un peu hétéroclite
J'aurai trouvé plus malin d'en mettre une jaune , bien sur je ne crois pas que celle couleur ait gagné pour Ford mais déjà en 1967 la n°2 celle de Mc Laren & Donohue est 4ème c'est toujours mieux que la Ford France d'autant que la couleur jaune déjà utilisée avec des places auparavant. (La 3ème du Mans 66 la n°5 était de quelle livrée ? ) Il y avait la 8 d'Alan Mann confiée à Gardner
Celle non citée par Cortèse (1972)me parait justement assez anachronique, si les flancs n'avaient pas été bleus eux aussi (donc voiture juste blanche à bandes bleus) cela m'aurait fait penser à d'autres américains dont par exemple (parmi d'autres) Cunningham ou encore à des Jaguar (et oui elles n'ont pas été toutes vertes !)

Illustration:
1 La Ford citée
2 & 3 la couleur jaune

de LS le 25 Juin 2010, 23:42

de LS le 25 Juin 2010, 23:47

de LS le 25 Juin 2010, 23:54

Image 3 Ratée (1967 les MK restaurées)

Je voulais rappeler mais je n'ai pas de photos que Ford c'était aussi en 67
Ford Mustang de Claude Dubois couleur aussi plus en rapport avec celles citées (blanche)

de **Cortese** le 26 Juin 2010, 00:08

Oui, il y avait une Jaguar Lightweight peinte comme la Capri (mais pas les flancs) vers 1965/66, des bandes bleues arrondies sur le capot. Je ne me rappelle plus du nom du pilote qui avait eu avec un accident très spectaculaire à Brand Hatch en essayant de dépasser une Diva. La scène était passé dans les actualités télévisés de l'époque et dans "L'Automobile" (en photos).

de LS le 26 Juin 2010, 00:20

1) J'ai corrigé une faute et complété ci dessus
2) Coincidences
J'ai évoqué d'un coté Cunningham
De l'autre Jaguar
mais en plus on peut les réunir , ainsi en 62
Mais c'est en plus , car mes deux précédentes évocations je ne peux les citer de mémoire, faudrait rechercher mais je les maintiens
Donc en plus

[img][URL=http://img689.imageshack.us/i/j[/img]
Jaguar type E pilotée par Cunningham & Salvadori en 1962

de **Cortese** le 26 Juin 2010, 00:39

Non, la Jaguar dont je parle appartenait à Eric Falce (après un intense effort de mémoire j'ai retrouvé le souvenir du nom qui était resté dans un coin de ma tête) qui l'a bien accidentée à Brands Hatch dans un accident spectaculaire en 1965. Je me souviens très nettement que j'avais vu la scène à l'époque à la fin du journal télévisé d'Alger, en présence de ma mère et du mari de ma cousine qui discutaient devant la télé.

Sur internet je n'ai trouvé que ça :

http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... o%2012.jpg

L'épave reconstruite et retournée à l'état d'épave. Elle est différente de celle de l'accident. Elle était alors blanche avec ces bandes bleues qui suivaient la bosse du capot (sans prise d'air). J'avais trouvé la déco si jolie que je l'avais reproduite sur ma petite Jag E "Matchbox" au 1/87.

de LS le 26 Juin 2010, 00:40

Donc question couleurs il aurait été plus faciles de choisir une année et non cet amalgame

de LS le 26 Juin 2010, 00:42

Cortese a écrit:Non, la Jaguar dont je parle appartenait à Eric Falce (après un intense effort de mémoire j'ai retrouvé le souvenir du nom qui était resté dans un coin de ma tête) qui l'a bien accidentée à Brands Hatch dans un accident spectaculaire en 1965. Je me souviens très nettement que j'avais vu la scène à l'époque à la fin du journal télévisé d'Alger, en présence de ma mère et du mari de ma cousine qui discutaient devant la télé.

Sur internet je n'ai trouvé que ça :

http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... o%2012.jpg

L'épave reconstruite et retournée à l'état d'épave. Elle est différente de celle de l'accident. Elle était alors blanche avec ces bandes bleues qui suivaient la bosse du capot (sans prise d'air). J'avais trouvé la déco si jolie que je l'avais reproduite sur ma petite Jag E "Matchbox" au 1/87.

Le "non" est de trop
Je n'ai jamais écrit que j'avais trouvé celle dont nous voulions parler
J'ai écrit en plus car entre temps .........hasard des évocations voilà que j'ai pensé à celle de 62

de LS le 26 Juin 2010, 00:52

Parmi le suivi des Jaguar Type E Lightweight
Il y a la n° 16 mais elle est Silver pour les 24 heures de 1964

Elle a été livrée neuve en mai 1963 à Peter Lindner, fils de l'importateur Jaguar pour l'Allemagne installé à Wiesbaden. Comme 4 autres Jaguar E nommée Lighweight construites , elle est proposée sous la forme d'un roadster ( hard-top en aluminium). Peter Lindner et son coéquipier à Peter Nocker auront tout juste le temps de la lancer dans le bain aux 1000 kms du Nürburgring.
Reste à retrouver la trace des autres dont peut-être celle que tu cites

de LS le 26 Juin 2010, 01:10

Et puis tout est venu d'une réflexion ou la couleur dite Ford.....pouvait être celle de Jaguar que je m'amusais à noter et tu as repris
Je signalais donc que blanc à bande bleue a été utilisé pour ces caisses britanniques
Ainsi celle de 62 ci dessous si cela marche pour la E de Briggs et Cunningham

Cela remonte a un temps que je n'ai pas connu mais dès 57 ou 58 il existait déjà cette livrée pour des Jaguar !!

[img][/image[img]http://yfrog.com/5ejaguartypee1962cunninghj[/img]]

Ainsi il y a aussi la Jaguar E2A 1960 Le Mans 60 " moteur injection 3-litre(mélange de Type-D et de la Type- E) laissée aux bons soins de Jack Brabham, Bruce McLaren et Dan Gurney. Le coupé sport biplace de course, engagé forcement par Cunningham et donc blanche bande bleue.
.

de **Cortese** le 26 Juin 2010, 10:48

Les Cunningham, puis les voitures engagées par Cunningham (Jaguar D, Corvette, E2A, à l'exception de l'OSCA de Moss à Sebring, ont toujours été peintes ainsi depuis 1951). Les couleurs américaines, définies par le code sportif de la CSI sont : blanc/chassis bleu. Avec les carrosseries enveloppantes, le chassis n'étant plus visible, Cunningham a eu l'idée des deux bandes bleues axiales, un schéma qui a eu un succès fou, comme par exemple, sur les Dauphine 1093 et R8 Gordini.

de **Stéphane** le 27 Juin 2010, 17:12

Pas mal le gt Open à Spa, disputé et tout. Ca augure de belles 24 heures.

Af Corse a juste perdu deux 430dans Blanchimont.

de **Stéphane** le 27 Juin 2010, 20:00

de **Cyril** le 27 Juin 2010, 20:14

Boum...

de **Stéphane** le 27 Juin 2010, 20:15

L'autre,

de **Cyril** le 27 Juin 2010, 20:19

L'accident a du être fort

de **Stéphane** le 27 Juin 2010, 20:20

J'ai pas vu, mai sil parait qu'il y avait des morceaux partout dans Blanchimont.

de **Cyril** le 27 Juin 2010, 20:23

Mais ils sont cons dans cette série ou quoi ?

Ce qui est arrivé à Tiemann à Imola n'a pas servi de leçon...

de **Stéphane** le 27 Juin 2010, 20:26

Des équipiers, en plus.

de **Maverick** le 27 Juin 2010, 21:04

de **Seb** le 27 Juin 2010, 21:59

Stéphane a écrit:Des équipiers, en plus.

Je crois que c'est ça le pire, oui.

Franchement, quand t'es team manager, tu dois parfois vouloir te bouffer les couilles.

de **Aiello** le 28 Juin 2010, 08:18

Ah oui, y a de quoi faire un ulcère quand tes pilotes font ça !

de **Cyril** le 02 Juil 2010, 18:37

La liste des engagés pour le "test day" des 24h de Spa : http://www.racb.com/24h-spa/fr/entrylist.cfm

Malheureusement, je ne pourrais pas y aller (c'est mercredi prochain).

de **Stéphane** le 02 Juil 2010, 18:40

moi non plus, mais bon, l'important, c'estla course

de **Cyril** le 02 Juil 2010, 18:49

Tout à fait. Par contre, j'ai peur que le nombre d'engagés ne soit pas très important pour la course, étant donné que les GT1 ne sont plus admises.

de **Stéphane** le 02 Juil 2010, 18:51

y'en avait plus beaucoup, des GT1, justement.

J'pens à une bonne 40aine de caisses, on verra.

de **Cyril** le 02 Juil 2010, 18:56

Il restait une petite dizaine de GT1, en effet...

de **Cyril** le 02 Juil 2010, 20:54

Bon, déjà, il y a les 2 Mustang GT3 du Mark VDS Racing en moins...

de **Seb** le 02 Juil 2010, 22:00

Ouais, après Silverstone, ça commence à faire chier.

de **Seb** le 04 Juil 2010, 11:26

Cyril a écrit:Bon, déjà, il y a les 2 Mustang GT3 du Mark VDS Racing en moins...

... mais deux Ford GT (GT3) du Marc VDS en plus. :-D

L'équipage de la #99 est vraiment terrible.

de **Cyril** le 04 Juil 2010, 15:24

Il est drôle Bernoldi :

AUTOHebdo a écrit:Bernoldi : ‘Je suis un pilote de F1’
FIA-GT - Dimanche 04 juillet - 14h54

Enrique Bernoldi (Maserati MC12 n°2, team Vitaphone), alors qu’il occupait la deuxième place de la course « championnat » du Paul-Ricard sur le circuit du Castellet, a dû abandonner après dix tours. Le Brésilien, dépassé par Andrea Piccini (Corvette Phoenix Racing), en veut à son rival de l'avoir accroché lors de cette manoeuvre. « C’est dommage, j’étais plus rapide que Bertolini (Maserati n°1, leader de la course) et je pensais tenter un dépassement peu après, explique Bernoldi. Puis, Piccini a tenté de me dépasser. Je lui ai laissé la place de le faire et, malgré ça, il m’a touché à la sortie du virage. La différence, c’est que je suis un pilote de F1 et lui, il ne l’est pas. »

Ça fait 8 ans qu'on ne veut pas de lui en course, en F1, il faudrait qu'il redescende les pieds sur terre.

de **Stéphane** le 05 Juil 2010, 19:35

Nous avons très rapidement eu la confirmation que les trois avaient souffert du même problème : une bielle cassée, mais sur des cylindres différents. Des investigations approfondies viennent de mettre en lumière que les conditions particulièrement sévères rencontrées au Mans cette année ont généré une surcharge fatale de notre V12. Effectivement, la piste avait globalement beaucoup de grip. Le taux de pleine charge a donc été plus élevé qu’escompté. Par ailleurs, la température ambiante est restée fraîche et, contrairement aux années précédentes, les échangeurs air/air ne se sont pas encrassés. Le remplissage, et donc les performances du moteur sont restés élevées toute la course. Certes ces conditions étaient les mêmes pour tous les concurrents mais cette année nous utilisions de nouvelles bielles que nous avions pourtant longuement éprouvées au banc moteur et à l’occasion des nombreuses simulations sur piste. »

Donc en fait, le moteur a pas assez surchauffé, donc il a cassé. #spock

de **Seb** le 05 Juil 2010, 21:04

Ce sont des perles, les déclarations chez Peugeot.

« Nous avons identifié un problème de qualité de fabrication de la coque au niveau de la fixation du triangle de suspension inférieur avant droit. Cette coque, qui a notamment remporté les 24 Heures du Mans 2009 et les 1000 km de Spa 2010, était – comme tous les châssis 908 – régulièrement contrôlée dans nos ateliers à l’aide de moyens sophistiqués qui nous permettent de détecter des vieillissements ou des endommagements du carbone. C’est ici une malfaçon totalement indétectable qui a provoqué la rupture prématurée et brutale de la fixation. »

J'adore la façon de mettre en lien les deux dernières phrases.

de **Stéphane** le 05 Juil 2010, 21:41

Ouais, j'aimerais bien connaitre la vie des différents châssis de 908, parce que ça fait du km l'air de rien.