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de **Bob Williams** le 02 Mar 2009, 12:01

Capet a écrit:Arrête de nous faire rêver avec tes ZX diesel

La passion pour cette auto n'est pas là, ce n'est que la voiture de travail que mon père vient d'acheter pour une bouchée de pain (peut-être 3 fois moins chère que le vélo de Xave

), AM 98, 236000 bornes (à peine rôdé quoi

). Mais ça reste de la mécanique et c'est donc intéressant à faire.
Bon, c'est vrai qu'à choisir je préfère bosser sur ma GTI mais bon

de **Bob Williams** le 02 Mar 2009, 12:33

Pour ceux que ça intéresserait tout de même:

La boîte de vitesses:

Rien à faire dessus si ce n'est le remplacement des joints spy de sportie de différentiel et un petit nettoyage au Kärcher à eau chaude.

Le bolide

Le moulin et l'embrayage en bas de la photo:

Le kit de frein arrière côté gauche:

Ce sont les mâchoires situées de part et d'autre qui assure le contact avec le tambour (pas pris de photo, j'en rajouterai une plus tard). Entre les 2 mâchoires, en haut, on voit le cylindre de roue (appelé aussi cylindre récepteur). C'est cette pièce qui reçoit le liquide de frein sous pression quand on appuie sur la pédale de frein, et qui écarte les 2 mâchoires l'une de l'autre. Sous le cylindre récepteur, on peut voir le dispositif de rattrapage de l'usure des mâchoires et tambour. Cette pièce assure un quasi contact permanent entre les mâchoires et le tambour, y compris quand l'ensemble s'use au fur et à mesure. Sinon, 2 ressorts de rappel entre les mâchoires, un au dessus du dispositif de rattrapage d'usure et un autre en bas. Au dessus du ressort de rattrapage du bas, on peut voir le câble de frein à main.
La plupart du temps, quand on change les freins arrière (ce qui est d'ailleurs le cas sur cette ZX), c'est que le cylindre de roue fuit. En résultent une perte d'efficacité du freinage et un déséquilibre entre les freins AR droit et gauche. De temps à autre, il y a également la(es) garniture(s) de frein qui se décolle(nt) de la mâchoire entraînant souvent un blocage de la roue car la garniture s'intercale entre la mâchoire et le tambour.
Pour démonter les mâchoires, suffit juste d'enlever les espèces de coupelles hexagonales qu'on devine sur chaque mâchoire, en dessous du dispositif de rattrapage. Il y a un ressort sous ces coupelles qui assure un plaquage des mâchoires sur la flasque de frein (sur laquelle est fixée tout le dispositif).

Une fois ces fixations enlevées ça donne ça:

Là, les mâchoires ne sont retenues que par le câble de frein à main qu'il faut décrocher.

Sinon, ben pour démonter les câbles de frein, du dessous de caisse, démonter la plaque pare-chaleur située au centre, sous la bagnole (4 écrous de 10):

Dans la voiture, déposer le plastique entourant le levier de frein à main (un écrou de 10 et 2 petites vis torx de 10 je crois). Une fois déposé, ça donne ça:

Avec une clé de 13, desserrer l'écrou de réglage du frein à main:

Puis enfin, une fois que c'est possible, décrocher les arrêts de câble du levier:

Il ne reste plus qu'à tirer sur chacun d'entre eux sous la bagnole et ils sortent

Je crois que f1pronostics a une 306. La procédure est exactement la même (ou presque)

de **f1pronostics** le 02 Mar 2009, 12:50

Sympa

Ca me fait me poser une question: c'est un boulot rentable de passer du temps à refaire des caisses comme ça?
Il y a un petit garage pas loin de chez moi qui fait ça depuis longtemps à priori, on dirait que l'activité est au moins assez stable.

Je me demande si à l'avenir ce type de boulot n'aura pas d'autant plus la cote à mesure que l'économie ne fonctionne plus bien.
Je trouve ça gratifiant en tout cas, redonner une seconde vie à des voitures.

de **Capet** le 02 Mar 2009, 14:19

Pour moi oui ça a de l'avenir, mais pas sur les autos trop modernes et gavées d'électronique.

Faut avoir un bon petit local, du matos et surtout être démerdard 8-)

de **Bob Williams** le 02 Mar 2009, 14:34

f1pronostics a écrit:Sympa

Ca me fait me poser une question: c'est un boulot rentable de passer du temps à refaire des caisses comme ça?
Il y a un petit garage pas loin de chez moi qui fait ça depuis longtemps à priori, on dirait que l'activité est au moins assez stable.

Je me demande si à l'avenir ce type de boulot n'aura pas d'autant plus la cote à mesure que l'économie ne fonctionne plus bien.
Je trouve ça gratifiant en tout cas, redonner une seconde vie à des voitures.

En l'occurrence, là ce n'est pas pour la revendre mais pour remplacer la vieille 306 D de mon père qui est au bout du rouleau (pas mécaniquement mais côté trains roulants et côté caisse). Après, à la revente, je pense que même avec le prix des pièces plus le prix qu'on l'a payée, j'aurais quand même pu me faire une petite marge dessus. Mon frère va faire la même chose avec un de ses potes dans quelques jours avec une Saxo 1.5D de 2000, achetée avec quelques travaux à faire dessus. Pour celui qui aime la mécanique, qu'importe la marque et outre le débat essence/gazoil, c'est intéressant.

de **Capet** le 02 Mar 2009, 19:03

Oui la dernière phrase est importante ! Perso même en BMW, je peux pas travailler sur un mazout

Du coup j'en ai pas et ça règle le pb d'un coup :lol:

Ceci dit faire du business avec les autos c'est loin d'être une partie de plaisir, bien sur si on s'arrête à la marge brute (achat + réparations - revente) ça peut paraître sympa, on se dit "j'en fais 3 ou 4 comme ça par mois et c'est bon", mais au bout du compte il faut prendre en considération les outils, les fluides, filtres, courroies, déplacements et surtout emmerdes quand on vend parce qu'on a à faire a des rigolos ou des mecs qui te rappellent parce qu'ils ont eu des pb...

Perso j'ai horreur de vendre des autos (dit-il en en vendant une ce mois-ci

mais je connais déjà l'acheteur avant), je préfère de très très loin vendre des pièces. Ça rapporte moins sur le coup mais à la longue c'est beaucoup plus rentable et facile.

de **Bob Williams** le 02 Mar 2009, 19:08

Quand on aime la mécanique, la marque, essence/diesel, tout ça, on y est indifférent. Après on peut effectivement avoir ses préférences: moi je préfère travailler sur du PSA, pas trop les Renault et VW.
Pour ce qui est du business, moi perso, je n'en fais pas. J'ai déjà suffisamment à faire avec mes propres bagnoles. Après, oui ça m'arrive de dépanner quelques connaissances, famille, ... (pas des copains car ils sont presque tous mécanos

). Et comme tu le dis, pas envie d'avoir d'emmerdes avec des chieurs qui pourraient revenir.

de **Capet** le 02 Mar 2009, 20:15

Oui t'as raison, la méca c'est la méca, on peut aussi s'amuser à démonter un moulin de Mobylette

Perso j'aime surtout la méca pour améliorer mes caisses, pas la méca pour la méca quoi...

de **Bob Williams** le 02 Mar 2009, 21:39

Capet a écrit:Oui t'as raison, la méca c'est la méca, on peut aussi s'amuser à démonter un moulin de Mobylette

Perso j'aime surtout la méca pour améliorer mes caisses, pas la méca pour la méca quoi...

Oui, carrément en plus. Mon père l'a fait quand on était gosses (pas longtemps car mes vilebrequins pétés qui résistaient pas aux kits 50 et 75, c'est moi qui les changeais dès que j'ai su le faire

), et je le ferai un jour si ma fille devait rouler sur ce genre d'engin. Ma tondeuse aussi je la bricole. Je vois pas trop ce qu'il y a d'hilarant là-dedans.
Y'a qu'un truc que j'oserais pas encore trop toucher (en profondeur en tout cas), ce sont les motos: je préférais confier la mienne au concess. Mais si je me sens capable de le faire, je fonce.

de **Bob Williams** le 02 Mar 2009, 23:20

Pour f1pronostics (qui a eu un souci d'embrayage avec sa Saxo il n'y pas très longtemps), voici un cas de butée d'embrayage éclatée:

La neuve est à gauche, la détériorée est à droite. On peut remarquer les billes de la butée que j'ai récupérées au fond de la boîte.

Boîte de vitesses nettoyée au Kärcher à eau chaude. Les 2 joints spy de sortie de différentiel ont été remplacés.

Embrayage neuf en place. J'ai perdu du temps cet après-midi à chercher un centreur (nécessaire pour centrer le disque d'embrayage, avant de serrer définitivement le mécanisme sur le volant moteur). Le centreur simule la présence de l'arbre primaire de boîte, arbre qui transmet le mouvement rotatif de l'ensemble "volant moteur/embrayage" à la pignonnerie de la boîte de vitesses. J'espère ne pas trop parler chinois

Du coup, j'ai du aller emprunter un centreur à un pote garagiste. Montage de la boîte demain, de même que finir le montage des freins arrière (je n'ai fait qu'un seul côté car chez AD ils n'avaient qu'un seul des 2 câbles de frein à main, dispo. demain).

de **Bob Williams** le 02 Mar 2009, 23:53

Pour JMA

Modèle : 205 gti
Cylindrée : 1.9l
Puissance : 130ch
Année : 1991
Millésime : 1992
Kilométrage caisse : 190.000
Kilométrage moteur : 190 000 kms
Couleur : blanc meije
Options : full cuir
Accidentée : non
Frais récents : tete de delco, plaquettes avant/arriere, moteur de centralisation, distrib et vidange a 180.000
Divers : fourni avec échappement et amorto d'origine et deux vitres arrieres avec fixations

uniquement par tel, pas de mp, merci
0608663153

place aux photos
http://i62.servimg.com/u/f62/12/52/51/14/dsc00010.jpg
http://i62.servimg.com/u/f62/12/52/51/14/dsc00011.jpg
http://i62.servimg.com/u/f62/12/52/51/14/dsc00012.jpg
http://i62.servimg.com/u/f62/12/52/51/14/dsc00013.jpg

Lu dans la section PA du 205 GTI CDF. La bagnole est dans le 85 (Vendée).

de **JMA** le 03 Mar 2009, 00:08

Le prix ?

de **Bob Williams** le 03 Mar 2009, 00:10

3200€. Visuellement, elle a l'air plutôt clean. Puis la côte des 205 GTI est sur la pente ascendante. Trouver un modèle propre à moins de 3000€, en 130CV surtout, ça va commencer à être difficile. Puis 190000 bornes, 1ère jeunesse quoi: t'as essayé la mienne qui en a 100000 de plus

de **Bob Williams** le 03 Mar 2009, 00:14

Bon, celle-ci est pas complètement stock: absence de plaque interfeux derrière avec les logos, rabaissement, filets chromés sur pare-chocs et extensions au lieu de rouges, rétroviseurs peints et échappement pas d'origine (Groupe N ?). Mais rien de méchant

de **Capet** le 03 Mar 2009, 10:39

Pour le centreur t'as pas trouvé un vieux manche a balai ?

sinon comme tu fais dans le PSA, t'as pas une vieille boîte qui traine ? tu coupes 20cm d'arbre primaire et ça sert à vie ensuite 8-)

de **Fabrice** le 03 Mar 2009, 11:01

Combien de fois j'ai passé ces bidules en plastique noir, rouge, jaune à mon père...'tain ça remonte à plus de 15 ans. Souvenirs, souvenirs...

de **Bob Williams** le 03 Mar 2009, 11:12

Capet a écrit:Pour le centreur t'as pas trouvé un vieux manche a balai ?

sinon comme tu fais dans le PSA, t'as pas une vieille boîte qui traine ? tu coupes 20cm d'arbre primaire et ça sert à vie ensuite

Je connais l'astuce de couper un morceau de l'arbre primaire

Mais aucune BV d'HS dans nos affaires (costaud les boîtes BE

). Puis comme je n'avais que 3 km à faire pour aller en emprunter une, me suis pas fait chier :wink:

de **Bob Williams** le 03 Mar 2009, 11:13

Fabrice a écrit:Combien de fois j'ai passé ces bidules en plastique noir, rouge, jaune à mon père...'tain ça remonte à plus de 15 ans. Souvenirs, souvenirs...

Hein ?

de **Fabrice** le 03 Mar 2009, 11:20

Pour la petite histoire, mon père est agent Opel. J'ai travaillé avec lui pendant 7 ou 8 ans pendant lesquels j'ai pu apprendre le métier. Les photos que tu as postées n'ont pas de secret pour moi, puisque j'ai déjà fait ce genre de réparations.

Avant d'avoir un panneau Opel, mon père s'était spécialisé dans le changement d'embrayage, je connais donc cet outil en plastique léger qui sert à centrer le disque d'embrayage une fois qu'on repose le kit : mécanisme, disque, buttée.

de **Fabrice** le 03 Mar 2009, 11:26

Voilà ce qui me rappelle quelques souvenirs de mécanique. En voici un bleu mais il en existe de plusieurs couleurs differentes.

de **Capet** le 03 Mar 2009, 11:32

Fabrice un arbre primaire c'est quand même plus costaud et y'a rien de mieux et c'est pas cher du tout

Maintenant si on fait du multimarques peut être qu'il faut des tailles différentes...

de **Fabrice** le 03 Mar 2009, 11:35

Effectivement, quand on fait du multimarque, on a besoin de toute une panoplie de mandrin. Une astuce simple consiste à en bricoler un avec du chaterton pour augmenter le diametre du mandrin en question.

Souvent ces mandrins étaient vendus avec le kit embrayage du fournisseur qui était à l'époque AP Lookheed, je crois.

de **Bob Williams** le 03 Mar 2009, 12:57

Fabrice a écrit:Voilà ce qui me rappelle quelques souvenirs de mécanique. En voici un bleu mais il en existe de plusieurs couleurs differentes.

C'est justement ce centreur-là qu'on m'a prêté (même couleur, presque les mêmes traces de cambouis

). D'ailleurs, Un vieux manche à balai n'aurait pas suffi car comme on peut le voir sur cette photo, le diamètre du bout qui se loge dans le volant moteur est différent de celui qui centre le disque d'embrayage

de **Bob Williams** le 03 Mar 2009, 13:00

Fabrice a écrit:Pour la petite histoire, mon père est agent Opel. J'ai travaillé avec lui pendant 7 ou 8 ans pendant lesquels j'ai pu apprendre le métier. Les photos que tu as postées n'ont pas de secret pour moi, puisque j'ai déjà fait ce genre de réparations.

Avant d'avoir un panneau Opel, mon père s'était spécialisé dans le changement d'embrayage, je connais donc cet outil en plastique léger qui sert à centrer le disque d'embrayage une fois qu'on repose le kit : mécanisme, disque, buttée.

Je ne savais pas. J'apprécie de ne pas trop parler dans le vide, car j'ai l'impression parfois

Enfin là, dans mon petit reportage photos, j'ai tenté de donner quelques notions en expliquant le plus simplement possible. Après, je ne m'attends pas à ce que tous ceux qui auront lu mes quelques lignes sachent refaire des freins arrière ou un embrayage mais peut-être qu'ils auront compris ce qu'on fait sur leur bagnole quand ils la laissent dans un atelier

de **Bob Williams** le 03 Mar 2009, 13:02

Capet a écrit:Fabrice un arbre primaire c'est quand même plus costaud et y'a rien de mieux et c'est pas cher du tout

Maintenant si on fait du multimarques peut être qu'il faut des tailles différentes...

En même temps, un centreur en plastoc fait également l'affaire car peu d'efforts dessus. Moi histoire de bien me faire chier, j'avais penser emprunter celui de mon pote et de le confier au lycée professionnel du coin pour qu'ils m'en reproduisent un en alu, taillé dans la masse.
Et les centreurs sont différents suivant les marques voire motorisation: ce centreur-là, je ne pourrai pas m'en servir sur une motorisation TU sur ZX.

de **Bob Williams** le 03 Mar 2009, 13:04

Fabrice a écrit:Effectivement, quand on fait du multimarque, on a besoin de toute une panoplie de mandrin. Une astuce simple consiste à en bricoler un avec du chaterton pour augmenter le diametre du mandrin en question.

Souvent ces mandrins étaient vendus avec le kit embrayage du fournisseur qui était à l'époque AP Lookheed, je crois.

En tout cas, chez Valeo ils ne le livrent pas avec :mad:

de **François** le 04 Mar 2009, 01:26

Je viens de troquer ma Xsara pour une C4 1.6 VTS

de **Aiello** le 04 Mar 2009, 09:29

François a écrit:Je viens de troquer ma Xsara pour une C4 1.6 VTS

Un look de sportive et une moteur de papi c'est ça ?

de **Bob Williams** le 04 Mar 2009, 11:33

de **Seb** le 04 Mar 2009, 19:13

Le pire, c'est que c'est le 1.6l qui est utilisé pour la série spéciale C4 Loeb.

de **François** le 04 Mar 2009, 22:26

Aiello a écrit:
François a écrit:Je viens de troquer ma Xsara pour une C4 1.6 VTS

Un look de sportive et une moteur de papi c'est ça ?

Oui, exactement, en plus le poids par rapport à la Xsara se fait sentir.

de **Bob Williams** le 05 Mar 2009, 11:19

C'est le 1.6 THP 150 qu'il aurait fallu prendre

de **Bob Williams** le 05 Mar 2009, 22:43

Gwenael a écrit:Bon, un chantier qui m'attend aujourd'hui: changer un embrayage, kit de frein arrière et les câbles de frein à main sur la ZX diesel de mon père. La boîte est déjà par terre, j'attends que mon frère revienne avec les pièces (à prix remisé bien-sûr ).

Bon ben la bagnole roule. Reste à la passer au CT et faire les papiers!

de **Bob Williams** le 06 Mar 2009, 20:16

Bon aujourd'hui réglage du jeu aux soupapes sur une 325i E30

de **elde** le 07 Mar 2009, 18:19

de **Capet** le 07 Mar 2009, 21:30

Gwenael a écrit:Bon aujourd'hui réglage du jeu aux soupapes sur une 325i E30

Combien à froid, combien à chaud ?

de **Bob Williams** le 07 Mar 2009, 22:26

Capet a écrit:
Gwenael a écrit:Bon aujourd'hui réglage du jeu aux soupapes sur une 325i E30

Combien à froid, combien à chaud ?

En fait, je précise, c'est une 325 is (pack M, autobloquant, je crois) de 88. J'ai fait confiance et pris les données que le pote à mon frère a repiqué sur le site 6enligne: 0,25 à froid, 0,30 à chaud. Le moulin était froid en l'occurrence. J'ai trouvé le système assez bien fait, mieux que le système vis/contre-écrou sur lequel j'avais déjà opéré

de **Capet** le 07 Mar 2009, 22:45

Gwenael a écrit:En fait, je précise, c'est une 325 is (pack M, autobloquant, je crois) de 88. J'ai fait confiance et pris les données que le pote à mon frère a repiqué sur le site 6enligne: 0,25 à froid, 0,30 à chaud. Le moulin était froid en l'occurrence. J'ai trouvé le système assez bien fait, mieux que le système vis/contre-écrou sur lequel j'avais déjà opéré

Impecc

Si t'as des photos, le n° de châssis, ça m'intéresse, c'est intéressant comme caisse... Pas à vendre par hasard ?

de **Bob Williams** le 07 Mar 2009, 22:52

J'ai pas de photos sous la main. Mais j'en prendrai la prochaine fois qu'il passera (le WE prochain je pense), promis. C'est une ex. caisse tuninge jacky moumoute. Il a viré les jantes en 17 pour mettre celles d'origine et remplacé les amortisseurs et ressorts jacky pour mettre celle du pack d'origine. Par contre, la peinture serait à refaire et la sellerie à remplacer. Peut-être à vendre mais quand, je sais pas.
Pour service rendu, j'aurai peut-être le droit de faire un petit tour à son volant

EDIT: ça va pas t'avancer beaucoup mais voici une photo de la mécanique avant qu'on lui enlève son "chapeau"

de **Capet** le 07 Mar 2009, 23:35

Ok, s'il y a vente, préviens-moi :wink:

Pour la photo tu l'aurais postée d'abord je t'aurais de suite répondu 325i

(batterie dans le coffre)

de **f1pronostics** le 08 Mar 2009, 00:28

Ya un tableau de correspondance ou un truc à savoir pour connaitre le modèle de BMW dont on parle? E30, E24, Equelquechose, c'est quand même pas très parlant?