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de **Xave** le 17 Avr 2007, 23:27

Seb a écrit:je t'apprécie beaucoup, Xave, mais ton charnement "anti-diesel" est parfois un peu systématique.

[...]

Ce qu'ils veulent, c'est un panachage des choix de motorisation. Après, qu'il faille un 5.5l turbo pour qu'un diesel arrive au même stade de performance qu'un essence, on s'en fout un peu. L'objectif ultime étant qu'avec des efforts similaires (ce qui n'est manifestement pas le cas entre Pescarolo et Audi), les deux technologies se valent. Pas question non plus de valoriser l'essence et de laîsser apparaître le diesel comme une solution qui n'en est pas.

Le problème, c'est qu'après c'est exploité basiquement en termes de com'. C'est juste fait pour montrer au blaireau dans sa Golf TDi que c'est un cador dans uns sportive... :wink:

C'est pas forcément un acharnement anti-diesel, en tous cas pas uniquement. C'est surtout que ça me révolte de voir tout ce montage artificiel nécessaire, tout ça pour vendre encore plus d'un carburant qui arrive bientôt à saturation en Europe... :roll:

Même si ça apparait comme de l'acharnement, c'est tout de même un peu plus profond que de l'opposition primaire. :wink:

de **Stéphane** le 17 Avr 2007, 23:29

Quand ils gagnenet en essence, ils font quand même la propo des Golf 1.6 FSi, ça change pas grand chose.

de **Seb** le 17 Avr 2007, 23:32

Xave a écrit:Le problème, c'est qu'après c'est exploité basiquement en termes de com'. C'est juste fait pour montrer au blaireau dans sa Golf TDi que c'est un cador dans uns sportive...

Et ça a même un nom, ça s'appelle le marketing.

Xave a écrit:Même si ça apparait comme de l'acharnement, c'est tout de même un peu plus profond que de l'opposition primaire.

Euuuuuh, on va dire que j'ai vu des avis plus nuancés que le tien.

de **Xave** le 17 Avr 2007, 23:35

Stef, on va quand même pas refaire la démonstration de la sportivité supérieure d'un moteur essence que n'aura jamais un moteur diesel ? :wink:

de **Stéphane** le 17 Avr 2007, 23:38

démonstration ?

Bon, c'est clair que perso, je reste fan des essences, mais bon, je suis pas non plus contre le fait d'admettre que des diesels peuvent procurer de plaisir aussi. Ca pousse quand-même fort, un Tdi.

de **Xave** le 17 Avr 2007, 23:39

Stef a écrit:Ca pousse quand-même fort, un Tdi.

Ah, si la sportivité pour toi c'est : "ça pousse fort", je lâche l'affaire. :wink:

de **Stéphane** le 17 Avr 2007, 23:44

La sportivité, pour moi, ça ne veut rien dire. En tous cas, sur une berline.

Entre une FSI et une TDI, la différence de sportivité, elle est quand-même bien cachée.

de **Seb** le 17 Avr 2007, 23:47

Nan, mais le problème n'est pas là, Xave. Je reconnais très évidemment la supérioté sportive d'un moteur essence et les plaisirs de conduite qu'il peut offrir. Et je suis moi-même partisan d'une telle motorisation.

Cependant, il y a deux choses qui nous séparent :
(1) J'ai mon avis sur la question et je n'empêche personne d'en avoir un contraire. Je ne tiens pas non plus à rallier avec moi les avis divergents tel un despote. Chacun a sa propre opinion, et je peux comprendre que des personnes choississent, pour de multiples raisons qu'il ne m'appartient pas de juger, un moteur diesel.
(2) Je ne suis pas sectaire au point de refuser toute confrontation sur la piste. Et si je trouve effectivement une motorisation essence plus "noble" et en meilleure adéquation avec l'image que je me fais du sport automobile, je ne crois pas que ce soit la seule. Lorsqu'une volonté commune (organisateur et conurrents) se dégage, je ne vois pas en quoi les efforts produits pour arriver à une équivalence seraient nécessairements irréfléchis ou vains.

de **Xave** le 17 Avr 2007, 23:59

C'est vrai, je le reconnais, j'ai moins de tolérance à mettre n'importe quoi sur une piste pour de simples raisons commerciales.

Quand c'est pour faire avancer la technologie visant à rendre les voitures plus compétitives, comme le turbo ou le Wankel, ça me parait cohérent. Quand c'est pour introduire une autre technologie, qui n'est pas destinée à rendre les voitures de course plus compétitives, mais comporte au contraire tant de contraintes qu'il faut aménager le règlement pour que les autos soient compétitives. Effectivement, j'ai plus de mal à l'accepter.

Tu comprends mon raisonnement, et tu comprends qu'il n'est pas si intolérant que cela ? Il tolère simplement moins ce qui est artificiel.

de **Seb** le 18 Avr 2007, 00:02

Je comprends que c'est un raisonnement qui favorise l'unicité. Et pour de l'endurance, sincèrement, je trouve ça dommage.

N'oublie pas non plus que ce sont ces raisons commerciales que tu décries qui permettent à un constructeur de générer des revenus, et donc de dégager un budget pour le développement des voitures qu'il utilisera à des fins sportives dans divers championnats. Sans sous, plus de voitures. Je préfère de loin qu'un constructeur qui a tout gagné se tourne vers d'autres technologiques plutôt que de s'en aller laissant derrière lui un plateau quasi mort.

de **Xave** le 18 Avr 2007, 00:17

Un constructeur qui ne vient que quand il est seul et qui écrase toute velléité de concurrence, ce n'est à mon sens guère mieux que pas de constructeur du tout.

de **Stéphane** le 18 Avr 2007, 00:19

Audi est arrivé en 99, c'est quand-même l'année où il y avait le plus de grands constructeurs. Les autres sont partis après, peut-on leur en vouloir.

de **Seb** le 18 Avr 2007, 00:25

de **Xave** le 18 Avr 2007, 00:43

ça n'a pas duré, à un tel point que l'année suivant ils étaient tous seuls.

J'avoue que je ne me souviens pas si ça se savait ou pas, que personne sauf Audi ne reviendrait.

Ce que je voulais dire c'est qu'ils n'ont pas encore eu droit à une adversité équivalente. Ils n'ont pour l'instant vaincu que des teams privés.

Alors c'est vrai que ce n'est pas de leur faute, mais ça reste un fait.

de **Seb** le 18 Avr 2007, 00:45

Et ? Le rapport avec le diesel ?

de **Xave** le 18 Avr 2007, 00:54

Aucun, c'est toi qui es reparti en 99

.

Sinon, c'est quoi la concurrence pour Audi l'an passé ? à part Audi lui-même ou un règlement mal dosé (plus étonnant...) ?

de **Nuvo** le 18 Avr 2007, 08:39

Xave, çà se savait pour 1999-2000. Mercedes et Toyota c'était annoncé deux ans. Toyota a fait l'erreur de ne pas faire de courses préparatoires et Mercedes... Par contre BMW était engagé en ALMS en 2000 et j'esperais bien qu'ils viendraient défendre leur titre mais ils n'en ont pas eu les couilles. Nissan avait des problemes financiers, ils ont remporté les 1000km de Fuji fin 1999 en battant la Toyota GT-One. Et terminé aussi.

de **Seb** le 18 Avr 2007, 11:54

Sauf que les premières réflexions sur une éventuelle participation au Mans et à un programme d'endurance par Audi datent d'avant 1999. Forcément, si tu arrives à aligner deux protos différents (quatre au total) pour une course longue-distance, c'est qu'il y a eu en aval des décisions stratégiques parfois longues et un minimum de préparation.

de **Stéphane** le 18 Avr 2007, 13:26

La R8R avait été présentéee entre les fêtes, fin 98, pour donner une idée.

de **Seb** le 18 Avr 2007, 23:32

Il y avait des tests collectifs conjoints pour les concurrents du FIA GT3 et GT4 hier et aujourd'hui à Dijon-Prenois.

Résultat :

de **Cyril** le 19 Avr 2007, 08:27

Aïe... Dans la cuvette, c'est pas étonnant

de **Nuvo** le 19 Avr 2007, 11:11

Le pilote est OK ?

Sinon Dijon semble encore plus étroit que le bugatti... :eek:

de **Cyril** le 19 Avr 2007, 11:27

Je ne connais pas le Bugatti, mais Dijon ne me semble pas si étroit que ça.
Peut être un peu plus que Magny-Cours, mais moins que Croix en Ternois ou que le Laquais, par exemple.

de **Seb** le 19 Avr 2007, 17:34

Apparemment, il est OK.

de **Toma** le 23 Avr 2007, 13:03

et voila les photos de Monza :wink:

http://www.racingforever.com/phpwebgall ... egory/1817

de **Stéphane** le 23 Avr 2007, 17:38

23/04/2007 - Circuit
24 Heures du Ring : Phoenix avec une Aston Martin DBR9 GT1 !

Le team Phoenix Racing vient d'annoncer qu'il avait l'intention de participer aux prochaines 24 Heures du Nürburgring, programmées les 9 et 10 juin, avec l'ambition de remporter la course. Pour ce faire, c'est une Aston Martin DBR9 GT1 en provenance du championnat FIA-GT qui sera alignée, excusez du peu ! Il s'agira d'une première apparition dans l'Eifel pour ce bolide, qui sera piloté par Klaus Ludwig, Marcel Tiemann et Robert Lechner. En guise d'entraînement grandeur nature, Phoenix prendra part ce samedi à la deuxième manche de la Langstrecken Pokal sur le grand Nürburgring. Objectif : faire le plein d'informations. Pas de doute, pour les innombrables Porsche et autres BMW Z4 M semi-officielles annoncées aux 24 Heures du Rring, il y a un peu de souci à se faire... (L. Casagrande & V. Franssen)

de **Rainier** le 23 Avr 2007, 21:56

Toma a écrit:et voila les photos de Monza

http://www.racingforever.com/phpwebgall ... egory/1817

Superbes photos

J'ai croisé 3 ou 4 fois le pilote de cette Corvette le mardi d'avant la course de Monza :eek:

...sur une piste de ski dans son fief de Serre Chevalier !

de **Seb** le 27 Avr 2007, 13:01

Pour le Phoenix au Nürbrurging, ce sera en fait une DBRS9 équipée des freins carbones et du moteur de la DBR9.

de **Stéphane** le 28 Avr 2007, 01:39

A un mois de la Journée Test des 24 Heures du Mans, le Team Modena vient de confirmer le troisième pilote qui viendra épauler Liz Halliday et Antonio Garcia aux 24 Heures du Mans : le brésilien Christian Fittipaldi. Pour se familiariser avec l’Aston Martin, l’ancien pilote de F1 disputera les 1000 Km de Valencia dans une semaine.

Le Directeur Sportif du team, Rick Bryan est ravi de donner une nouvelle opportunité mancelle au brésilien, après celle acquise l’an passé sur la Saleen S7-R ACEMCO : « Nous sommes heureux d’avoir Christian avec nous pour Le Mans. Ce sera positif pour l’équipe de l’avoir à Valencia et dans la Sarthe ». Le fils de Wilson et neveu d’Emerson (double champion du monde de F1) est tout aussi enchanté de conduire la DBR9 : « Je suis ravi de rejoindre le Team Modena. L’Aston Martin sera très compétitive au Mans et je suis sûr que nous ferons du bon travail ensemble ».

Le hasard veut que Sergio Rinland et Kerry Adams, qui font partie du staff de l’équipe anglaise aient déjà travaillé dans le passé avec Wilson et Emerson Fittipaldi, du temps de la F1. La boucle est donc bouclée… Outre son passé de pilote F1 (Minardi et Footwork), Christian peut être considéré comme un touche-à-tout en sport automobile, passant du Champ Car à la Nascar Busch Series. Il a également remporté les 24 Heures de Daytona à deux reprises (2004 et 2005), sans oublier les 24 Heures de Spa 1993 sur une Porsche RSR en compagnie de Jean-Pierre Jarier et Uwe Alzen. Son seul résultat dans la Sarthe reste une sixième place en GT1 l’année passée.

Laurent Mercier

de **Xave** le 02 Mai 2007, 10:46

Un "Team Modena" qui fait courir une Aston ? Tout fout l'camp, ma bonne dame ! :lol:

de **Seb** le 04 Mai 2007, 18:10

Chouette, une de plus. Et pas avec n'importe qui au volant.

A partir de la prochaine manche de l'American Le Mans Series, programmée sur le circuit de Lime Rock, une nouvelle formation, le team Solaroli CET, engagera une Porsche RS Spyder LMP2, ce qui portera le nombre de ces bolides à cinq (Penske & Dyson). Par la suite, Solaroli CET présentera une seconde voiture similaire. A Lime Rock, ce sont les ex-F1 J.J. Lehto et Johnny Herbert qui piloteront cette LMP2 de pointe, tandis que l'Américain Patrick Long, sous contrat officiel Porsche, sera de la partie plus tard. Son équipier n'a d'ailleurs pas encore été dévoilé. Il se murmure dans les milieux bien informés que cette formation Solaroli CET est plutôt bien armée, et bourrée d'ambitions...

de **Stéphane** le 05 Mai 2007, 14:44

Première ligne Peugeot, deuxième ligne Zytek, la P1 devant la P2, Pesca 5ième et 14ième.

La Saleen devant en GT1 et Porsche en GT2.

de **Seb** le 06 Mai 2007, 19:51

Abandon de la Peugeot #7 et victoire de la #8. Suivent le Charouz et la Lola-Audi.

Première victoire de la 997 aussi dans une épreuve internationale. C'est la paire Pompidou/Lieb qui gagne sa catégorie.

de **Stéphane** le 08 Mai 2007, 14:09

Problème d'embrayage pour la Peugeot.

de **Nelson** le 08 Mai 2007, 15:14

Stef a écrit:Problème d'embrayage pour la Peugeot.

Même si ça reste trop court pour Le Mans, c'est un embrayage qui avait 2500 bornes dans les jambes puisqu'il n'avait pas été changé depuis Monza.

de **Seb** le 09 Mai 2007, 00:14

Le Corvette Racing, seul team engagé à l'année dans la catégorie GT1 de l'American Le Mans Series, vient d'annoncer l'engagement d'une troisième C6.R à l'occasion de la manche canadienne de Mosport qui se déroulera le 26 août prochain. En plus des deux voitures habituellement alignées pour Olivier Beretta/Oliver Gavin et Jan Magnussen/Johnny O'Connell, l'équipe a donc décidé de faire courir un troisième châssis pour Ron Fellows et Andy Pilgrim. Comme la n°3 à Sebring, cette auto arborera la décoration blanc arctique de la Z06 edition spéciale Ron Fellows.

de **Nuvo** le 09 Mai 2007, 16:24

Good news çà

de **Nuvo** le 09 Mai 2007, 18:27

La Jaguar XJR-14 version IMSA 1992 en action. c'est court mais c'est la premiere fois que je vois çà !

de **Nuvo** le 09 Mai 2007, 22:08

En faisant mes recherches de timbrés des Sports 3.5L Je retrouve mes notes sur le coup de téléphone que j'avais passé à AGS en 2005. Pour avoir des iinfos sur le chassis 905 qu'ils avaient. Le responsable de sa maintenance était un ancien de chez Peugeot, super sympa qui m'avait donné le numéro de chassis inscrit dans le cockpit : EV13

Interessant de retracé l'histoire de cette voiture EV13. Elle n'a pas souvent couru en course. Une fois à Autopolis à la fin 1991. Mais on la retrouve aussi au Mans en 1993 en t-car. Aujourd'hui en livrée gagnante Le Mans 1993, je viens juste de découvrir qu'en réalité ce chassis a connu son heure de gloire en juin 1992. C'est en effet sur ce chassis, en version special qualif, que Philippe alliot a tapé son monstrueux 3'21'209. Et vu cette photo, on comprend qu'il y est allé franco ! Il bouffe correctement le vibreur du Dunlop.

Mais çà reste tout de même un tour d'anthologie.
alors si vous allez chez AGS, souvenez vous en !

de **Seb** le 17 Mai 2007, 11:52

Qu'est-ce qu'elle est moche, la nouvelle déco de la Création. On va regretter la blue rocket...

En FIA-GT, ce sera Fabrizio Gollin qui remplacera Bartels sur la Maserati dans les rues de Bucarest.

de **Seb** le 19 Mai 2007, 11:27

Et sur un premier "vrai" circuit non-urbain depuis Sebring, les deux Audi R10 se sont qualifiées 8ème et 9ème, devancées par 7 LMP2.

Ils vont quand même devoir se poser la question de savoir s'il est opportun de continuer encore longtemps à se démarquer de l'ACO concernant la taille des brides. Parce que là, on en vient avec une catégorie P2 systématiquement plus rapide que la P1.

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