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de **Aiello** le 14 Fév 2007, 23:16

Cyril a écrit:
Aiello a écrit:
Cyril a écrit:Et quand la Honda Civic courrait en ETCC, ça te dérangeait ?

Elle devait être de la même taille que la Grande Punto.

Un poil plus grande quand même ais oui c'était pas génial non plus

Si on se base sur la version de série, la Civic fait (enfin, faisait) 11 cm de plus.

Il y a une dimension imposé dans le règlement WTCC ?

Je viens d'éplucher le règlement, visiblement il n'y a pas limitations de dimensions, les restrictions concernent le nombre de places du modèle de série (minimum 4) et le poids minimum de la version course (de 1110 à 1170 kg selon la transmission). Donc sauf omission de ma part exit les Smart ForTwo

mais le varois peut continuer à fantasmer sur un Zafira...

Edit : Si, ils parlent de "dimensions définies pour les Voitures de Tourisme (Groupe A)". Il me reste à trouver à quoi ça correspond

de **Cyril** le 14 Fév 2007, 23:21

Minimum 4 places ?

Renault peut faire courir une Twingo, mais une McLaren F1 n'aurait pas pu faire du WTCC

de **damss** le 14 Fév 2007, 23:29

24 Heures de Spa-Francorchamps 1995 Peugeot 806. Kronos Racing

de **Aiello** le 14 Fév 2007, 23:31

Cyril a écrit:Minimum 4 places ?

Renault peut faire courir une Twingo, mais une McLaren F1 n'aurait pas pu faire du WTCC

Sauf qu'ils seraient un peu désavantagés par la cylindrée bien inférieure aux 2000 cm3 autorisés par le règlement

Et la McLaren en revanche aurait aussi bien d'autres raisons que ses 3 places pour être exclue par la règlementation

de **Seb** le 15 Fév 2007, 00:03

D'ailleurs, ça m'avait fait rire à l'époque où Alfa planchait sur une voiture pour remplacer la 156 (on parlait alors de la 159). Parce qu'en imposant par règlement au minimum quatre places (et non quatre portes), ils auraient en théorie pu engager la GT ou la Brera, pour peu que les quotas de vente pour l'homoguation aient été respectés.

de **Aiello** le 15 Fév 2007, 00:31

Seb a écrit:D'ailleurs, ça m'avait fait rire à l'époque où Alfa planchait sur une voiture pour remplacer la 156 (on parlait alors de la 159). Parce qu'en imposant par règlement au minimum quatre places (et non quatre portes), ils auraient en théorie pu engager la GT ou la Brera, pour peu que les quotas de vente pour l'homoguation aient été respectés.

Il me semble que la Brera avait été évoquée en son temps...

de **Seb** le 15 Fév 2007, 00:32

Oui, ils en avaient parlé peu de temps après. Parce que leur idée première était bel et bien l'engagement de la 159.

de **Aiello** le 15 Fév 2007, 09:12

Ce serait la Bravo et non la Punto que Fiat envisagerait d'engager en WTCC (ouf, c'est déjà un peu moins pire...).

de **Cyril** le 15 Fév 2007, 09:15

Oui, ça me semble plus dans la logique des choses. Mais je n'aurai pas été contre de voir la Punto en WTCC

de **schumi84f1** le 15 Fév 2007, 11:03

Aiello a écrit:
Cyril a écrit:
Aiello a écrit:
Cyril a écrit:Et quand la Honda Civic courrait en ETCC, ça te dérangeait ?

Elle devait être de la même taille que la Grande Punto.

Un poil plus grande quand même ais oui c'était pas génial non plus

Si on se base sur la version de série, la Civic fait (enfin, faisait) 11 cm de plus.

Il y a une dimension imposé dans le règlement WTCC ?

Je viens d'éplucher le règlement, visiblement il n'y a pas limitations de dimensions, les restrictions concernent le nombre de places du modèle de série (minimum 4) et le poids minimum de la version course (de 1110 à 1170 kg selon la transmission). Donc sauf omission de ma part exit les Smart ForTwo mais le varois peut continuer à fantasmer sur un Zafira...

Edit : Si, ils parlent de "dimensions définies pour les Voitures de Tourisme (Groupe A)". Il me reste à trouver à quoi ça correspond

vauclusien, pas varois
espèce de corse

de **Seb** le 15 Fév 2007, 14:02

Aiello a écrit:Ce serait la Bravo et non la Punto que Fiat envisagerait d'engager en WTCC (ouf, c'est déjà un peu moins pire...).

Certains articles parlaient de Bravo, d'autres de Punto.

de **Aiello** le 15 Fév 2007, 14:24

schumi84f1 a écrit:vauclusien, pas varois
espèce de corse

Toutes mes excuses, monsieur l'aptois ! En même temps dans le sud-est, c'est la même mafia partout

Seb a écrit:
Aiello a écrit:Ce serait la Bravo et non la Punto que Fiat envisagerait d'engager en WTCC (ouf, c'est déjà un peu moins pire...).

Certains articles parlaient de Bravo, d'autres de Punto.

Je pense que certains n'ont retenu que la phrase parlant de la Punto S2000, d'où la confusion :

Autosport a écrit:Fiat considering WTCC move
By Michele Lostia and Pablo Elizalde Tuesday, February 13th 2007, 10:39 GMT

Italian manufacturer Fiat is considering entering the World Touring Car Championship in the near future, according to a senior figure.

Fiat is planning to make an official return to the World Rally Championship with a Punto designed to Super 2000 regulations, which have been touted as a possible replacement for WRC technical regulations for the championship.

Now the manufacturer has admitted it is also looking at the possibility of making its WTCC debut.

"We have a lot of belief in the rally programme (with the Punto Super2000), but we are also evaluating other avenues," Fiat's Head of Brand and Commercial Activities Luca de Meo told Autosprint.

"For example we'd see the Bravo well for circuit racing. We'd like to take part in the WTCC and this is something we are seriously considering. Besides, I don't see other important showcases, and since Alfa is edging towards GT racing...

"I repeat: we believe in Fiat's sporting soul, but it's important to make the right moves, as it's been the case with the Bravo project, and that is without improvising. That's why we are closely analyzing the regulations, the organization and the TV deals."

de **Aiello** le 15 Fév 2007, 21:31

Magny-Cours écarté du calendrier DTM...

de **François** le 18 Fév 2007, 11:48

Stefan Mücke quitte le DTM pour le FIA GT, ça laisse une place de libre dans une Mercedes evo 2006.

de **Aiello** le 18 Fév 2007, 16:18

François a écrit:Stefan Mücke quitte le DTM pour le FIA GT, ça laisse une place de libre dans une Mercedes evo 2006.

Ça fait un ptit moment que ça courrait... Bon en tous cas pour la place libre j'ai fait mon choix

de **Stéphane** le 27 Fév 2007, 14:48

WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP

For 2007, with the agreement of all the manufacturers involved, the first race of each event in the FIA World Touring Car Championship will have a rolling start, with the second race remaining a standing start.

The seventh event of the Championship on 29 July 2007 will take place at the Anderstorp circuit in Sweden, replacing the Istanbul event.

J'me disais bien que c'était pas normal qu'ils retournent en Turquie, après le coup de l'an passé.

Pour le départ lancé, ça fera un peu de changement.

de **Seb** le 27 Fév 2007, 19:09

Pas sûr que ce soit mieux pour autant.

de **Aiello** le 27 Fév 2007, 23:41

Disons que comme d'habitude ils se débrouillent pour donner un petit avantage règlementaire aux teams un peu faiblards. Cette fois-ci on donne un petit avantage aux tractions pour que Seat et Chevrolet reviennent au niveau des BMW.

de **TrommenF1** le 28 Fév 2007, 01:23

Aiello a écrit:Disons que comme d'habitude ils se débrouillent pour donner un petit avantage règlementaire aux teams un peu faiblards. Cette fois-ci on donne un petit avantage aux tractions pour que Seat et Chevrolet reviennent au niveau des BMW.

Non, je ne crois pas que c'est cela. Je pense que c'est plutôt pour donner plus d'importance aux qualifications. En effet, pour les pilotes BMW, la qualification n'était pas si importante quand on sait qu'on peut gagner 3 ou 4 places rien que sur un départ.

Ici, non seulement le départ lancé va permettre de mieux respecter la qualification mais aussi de faire un peu le spectacle. Sans oublier que cela va permettre de mieux faire la différence entre la course 1 et la course 2.

Notre ami Aiello voit dans tous les changements de règlement du WTCC des aides cachés pour "truquer" le championnat ! Mais bon on connaît ton avis sur le WTCC

de **Seb** le 28 Fév 2007, 01:24

Bah au final, vous vous rejoignez. Vous parlez tous les deux de la neutralisation de l'avantage des propulsions.

Après, l'un parle d'un ré-équilibrage des forces, l'autre de redonner du sens aux qualifications.

de **Aiello** le 28 Fév 2007, 09:05

Seb a écrit:Bah au final, vous vous rejoignez. Vous parlez tous les deux de la neutralisation de l'avantage des propulsions.

Après, l'un parle d'un ré-équilibrage des forces, l'autre de redonner du sens aux qualifications.

Seb, c'est un bon résumé. :-D

Trommen, ne me fait pas croire que, toutes propulsions qu'elles soient, la qualif n'avait que peu d'importance pour les BMW. Ne serait-ce qu'à cause de la lutte interne entre les différents teams de la marque à l'hélice.

de **Seb** le 28 Fév 2007, 12:24

D'un autre côté, ils ont gardé le départ arrêté en seconde manche. Celui-là même où les BM qui avaient joué devant en première course pouvaient espérer griller quelques voitures au départ et se retrouver non plus dans les derniers du top 8, mais au milieu de celui-ci.

de **TrommenF1** le 28 Fév 2007, 15:43

Aiello a écrit:
Seb a écrit:Bah au final, vous vous rejoignez. Vous parlez tous les deux de la neutralisation de l'avantage des propulsions.

Après, l'un parle d'un ré-équilibrage des forces, l'autre de redonner du sens aux qualifications.

Seb, c'est un bon résumé.

Trommen, ne me fait pas croire que, toutes propulsions qu'elles soient, la qualif n'avait que peu d'importance pour les BMW. Ne serait-ce qu'à cause de la lutte interne entre les différents teams de la marque à l'hélice.

De toute façon, on est d'accord car les conséquences du changement de règlement sont faciles à deviner.
Mais après c'est une question de point de vue sur ce changement. Ce que je pense est, je crois, bien résumé par Yvan Muller dans son interview à AH d'aujourd'hui : "Même lourdement lesté, Priaulx ne s'inquiétait pas de s'élancer depuis la 10ème place, car il savait qu'il en regagnerait dès le départ". Maintenant, Priaulx va un peu s'inquiéter quand il partira de plus loin car il rentrera peut être moins facilement dans le top 8 pour jouer la gagne dans la deuxième course.

de **Stéphane** le 28 Fév 2007, 16:44

Ce que Muller oublie de dire, c'est que Priaulx fait régulièrement des essais avec une voiture lestée, histoire de développer la voiture pour qu'elle soit la meilleure dans ces conditions.

de **Aiello** le 28 Fév 2007, 17:07

Bon vous savez ce que j'en pense de toutes façons des lests et des grilles inversées... :roll:

de **Seb** le 28 Fév 2007, 17:10

Et chez Alfa, le second pilote sera Olivier Tielemans.

de **Aiello** le 28 Fév 2007, 18:06

Seb a écrit:Et chez Alfa, le second pilote sera Olivier Tielemans.

Il risque d'avoir du mal face à Thommo !

de **François** le 01 Mar 2007, 23:47

Aiello a écrit:
Seb a écrit:Et chez Alfa, le second pilote sera Olivier Tielemans.

Il risque d'avoir du mal face à Thommo !

Même face aux indépendants.

de **Seb** le 05 Mar 2007, 00:47

La liste des engagés pour Curitiba.

N°01 Andy Priaulx - BMW Team UK - BMW 320si
N°02 Jörg Müller - BMW Team Germany - BMW 320si
N°03 Augusto Farfus Jr - BMW Team Germany - BMW 320si
N°04 Alessandro Zanardi - BMW Italy-Spain - BMW 320si
N°05 Félix Porteiro - BMW Italy-Spain - BMW 320si
N°06 Robert Huff - Chevrolet - Chevrolet Lacetti
N°07 Nicola Larini - Chevrolet - Chevrolet Lacetti
N°08 Alain Menu - Chevrolet - Chevrolet Lacetti
N°09 Jordi Gené - SEAT Sport - SEAT León
N°10 Michel Jourdain - SEAT Sport - SEAT León
N°11 Gabriele Tarquini - SEAT Sport - SEAT León
N°12 Yvan Muller - SEAT Sport - SEAT León
N°15 James Thompson - N. Technology - Alfa Romeo 156
N°16 Olivier Tielemans - N. Technology - Alfa Romeo 156
N°19 Roberto Colciago * - SEAT Sport Italia - SEAT León
N°20 Tom Coronel - GR Asia - SEAT León
N°21 Emmet O'Brien * - GR Asia - SEAT León
N°23 Pierre-Yves Corthals * - Exagon Engineering - SEAT León
N°26 Stefano D'Aste * - Wiechers-Sport - BMW 320si
N°30 Luca Rangoni * - Proteam Motorsport - BMW 320si
N°31 Sergio Hernández * - Proteam Motorsport - BMW 320si

Adieu le #42 de Jörg.

de **Stéphane** le 05 Mar 2007, 00:53

T'aurais pu mettr ele lien vers wikif1.

de **Seb** le 05 Mar 2007, 01:01

J'ai une tête à m'appeler Fred ?

de **Stéphane** le 05 Mar 2007, 01:08

Ca empêche pas.

de **Seb** le 05 Mar 2007, 01:15

Sérieusement, je ne l'avais pas vue, la page. :oops:

de **schumi84f1** le 05 Mar 2007, 10:59

pourquoi BMW UK engage pas 2 autos ?

de **Aiello** le 05 Mar 2007, 12:42

schumi84f1 a écrit:pourquoi BMW UK engage pas 2 autos ?

Pour en avoir une 2ème utilisable après Curitiba

de **Seb** le 05 Mar 2007, 14:14

Il y en avait bien un qui prétendait l'an dernier que la seconde voiture du team espagnol (celle d'Huisman) était préparée par RBM...

Vaut mieux en rire, quand même.

de **Seb** le 05 Mar 2007, 18:21

C'est bien que ce soit Scheider sur la spécification 2007 libérée par Frentzen.

AUDI AG tackles the forthcoming 2007 DTM season with proved teams and a rejuvenated driver line-up. Just like last year, the Audi factory teams Abt Sportsline, Phoenix and Rosberg and the customer team Kolles T.M.E. will enter a total of ten Audi A4 DTM in the most popular international touring car race series. The two Germans Lucas Luhr (27) and Mike Rockenfeller (23) and the Frenchman Alexandre Prémat (24) are the three new factory drivers signed by Audi for the 2007 DTM.

The four latest generation Audi A4 DTM cars will be run by Audi Sport Team Abt Sportsline. Record Le Mans winner Tom Kristensen (39) from Denmark, who enters his eighth season for Audi, and the Swede Mattias Ekström (28), the 2004 DTM Champion, spearhead the Bavarian team’s championship assault. German Martin Tomczyk (25), who celebrated his first DTM victory last season and the Austrian domiciled German Timo Scheider (28) complete the Abt squad.

Scheider was the best driver of a year-old A4 DTM during the 2006 season and staked his claim for a new generation car with his constantly strong performances. Lucas Luhr and Mike Rockenfeller, who contest their first season with year-old cars for Audi Sport Team Rosberg, aim to repeat Scheider’s example this year.

New team mate to the experienced Christian Abt (39) at Audi Sport Team Phoenix is the Frenchman Alexandre Prémat, who grabbed the headlines through his success in GP2 and the A1 Grand Prix Series and made a lasting impression while testing with the Audi A4 DTM. Audi Sport Team Phoenix also enters two year-old cars for Audi.

The Belgian Vanina Ickx (32), who lives in Wiesbaden, again bolsters the Audi DTM ranks. The Audi factory driver competes for the Audi customer team Kolles T.M.E. with a 2005-spec A4 DTM. The Bavarian team has yet to nominate a driver for the second cockpit.

de **Aiello** le 05 Mar 2007, 18:49

Rien de nouveau dans cet article...

de **Stéphane** le 05 Mar 2007, 18:56

Au moins c'est officiel.

Puis, Ekstrom et Kristensen dans le même team, maintenant.

de **Seb** le 06 Mar 2007, 00:15

Aiello a écrit:Rien de nouveau dans cet article...

Non, c'est juste le communiqué officiel Audi. Et plus les prévisions de tel ou tel site.

de **Aiello** le 06 Mar 2007, 09:07

Seb a écrit:
Aiello a écrit:Rien de nouveau dans cet article...

Non, c'est juste le communiqué officiel Audi. Et plus les prévisions de tel ou tel site.

Disons que les déclarations de Premat il y a quelques semaines nous avait déjà tout plus ou moins confirmé

Pour la dernière place libre chez TME on parle d'Adrian Valles.

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