Déclarations et polémiques diverses

[Nono]

Verstappen : 2016 ? britney Quel petit enculé.

Quand je pense que Britney pourrait être sa mère, on voit un peu le niveau d'éducation du gars.

Ça a quoi à voir avec l'éducation ??? Faut se retenir et penser à la morale quand une femme nous plait et que c'est réciproque ?!

Moi je m'interroge au contraire sur ceux qui ont quelquechose à y redire. A part le religieux je ne pas en quoi le niveau d'éducation vient foutre là-dedans!...

Non mais! Que tu sois pour un retour au passé ok, mais t'as plusieurs siècles de retard là !

Le roi n'a plus rien à redire sur le FUCK depuis bien longtemps, et fort heureusement.

Et si tu penses à ta mère quand tu fais l'amour, faut aller consulter très vite. Ce genre de mec on les retrouve à la une des journaux souvent.

[Stéphane]

Verstappen : 2016 ? britney Quel petit enculé.

Quand je pense que Britney pourrait être sa mère, on voit un peu le niveau d'éducation du gars.

Il est en tout cas assez intelligent pour savoir qu'il n'est qu'un pilote de course et qu'à ce titre, il n'a pas à nous arroser continuellement de ses leçons de morale à 2 balles.

[Aym]

Pour rappel, Nico Rosberg était surnommé Britney par ses mécanos, si ça peut lever une ambiguïté...

[Nono]

Alonso à propos de 2007.
Je trouve ses propos plein de bon sens. Au final ni lui, ni Lewis ne sont à blâmer. C'est bien l'équipe et surtout son management qui a merdé cette année-là! Et c'est souvent le cas dans des situations comme-ça...
Je n'ai jais vraiment pu le blairer Alonso mais depuis son retour je suis plutôt séduit par le mec. On voit qu'il a pris une autre dimension. Un bonhomme père de famille, avec des couilles quand il le faut, de la retenu quand c'est nécessaire et des épaules un peu larges pour encaisser et soutenir. On luit donnait faussement du charisme jadis alors qu'il n'en était rien. Là désormais il semble enfin en avoir vraiment.

J'aime bien. Il pourrait faire peut-être un bon manager d'équipe.

(Notez le putaclic de la première phrase )

--------------

"Fernando Alonso a blâmé le management de McLaren pour ne pas avoir géré l’animosité entre lui-même et Lewis Hamilton lors de leur lutte pour le titre en F1 en 2007.

Hamilton est arrivé en tant que débutant cette année-là aux côtés d’Alonso et le duo s’est immédiatement retrouvé dans une bagarre avec Ferrari pour les championnats de cette saison.

Alonso avait remporté les deux titres précédents avec Renault, mais les performances d’Hamilton dès sa 1ère saison ont été surprenantes, ce qui a fait monter la tension. Les deux pilotes ont terminé la saison à égalité de points et ont permis, pour un seul point, à Kimi Raikkonen de remporter le titre au nez et à la barbe de McLaren.

"2007 a été une saison très importante pour moi. Lewis est entré en F1 comme un tsunami avec tout son talent, ses capacités et ses résultats, avec des résultats immédiats - c’était intense et aussi difficile pour tout le monde," explique l’Espagnol.

"Avec le recul, et je pense que Lewis pensera la même chose, nous n’avions aucun problème entre nous, nous avions une compétition très difficile mais juste. Honnêtement, je pense et lui aussi je crois, que l’équipe n’a pas bien géré la situation."

"Je ne veux pas blâmer Ron Dennis, je ne veux pas blâmer une personne en particulier mais en tant qu’équipe et en tant que management, nous étions trop jeunes, trop ambitieux et personne ne nous a guidés comme il le fallait cette année-là."

[DCP]

Pour rappel, Nico Rosberg était surnommé Britney par ses mécanos, si ça peut lever une ambiguïté...

Merci, je ne savais pas.

[Nicklaus]

Et quelqu'un avait collé la photo de britney spears sur son passeport, les flics l'ont vu à l'aéroport

[Cortese]

Quand je pense que je voulais juste faire une blague sur le thème "Luke, je suis ta mère".

[1er tigre]

Alonso à propos de 2007.
Je trouve ses propos plein de bon sens. Au final ni lui, ni Lewis ne sont à blâmer. C'est bien l'équipe et surtout son management qui a merdé cette année-là! Et c'est souvent le cas dans des situations comme-ça...
Je n'ai jais vraiment pu le blairer Alonso mais depuis son retour je suis plutôt séduit par le mec. On voit qu'il a pris une autre dimension. Un bonhomme père de famille, avec des couilles quand il le faut, de la retenu quand c'est nécessaire et des épaules un peu larges pour encaisser et soutenir. On luit donnait faussement du charisme jadis alors qu'il n'en était rien. Là désormais il semble enfin en avoir vraiment.

J'aime bien. Il pourrait faire peut-être un bon manager d'équipe.

(Notez le putaclic de la première phrase )

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"Fernando Alonso a blâmé le management de McLaren pour ne pas avoir géré l’animosité entre lui-même et Lewis Hamilton lors de leur lutte pour le titre en F1 en 2007.

Hamilton est arrivé en tant que débutant cette année-là aux côtés d’Alonso et le duo s’est immédiatement retrouvé dans une bagarre avec Ferrari pour les championnats de cette saison.

Alonso avait remporté les deux titres précédents avec Renault, mais les performances d’Hamilton dès sa 1ère saison ont été surprenantes, ce qui a fait monter la tension. Les deux pilotes ont terminé la saison à égalité de points et ont permis, pour un seul point, à Kimi Raikkonen de remporter le titre au nez et à la barbe de McLaren.

"2007 a été une saison très importante pour moi. Lewis est entré en F1 comme un tsunami avec tout son talent, ses capacités et ses résultats, avec des résultats immédiats - c’était intense et aussi difficile pour tout le monde," explique l’Espagnol.

"Avec le recul, et je pense que Lewis pensera la même chose, nous n’avions aucun problème entre nous, nous avions une compétition très difficile mais juste. Honnêtement, je pense et lui aussi je crois, que l’équipe n’a pas bien géré la situation."

"Je ne veux pas blâmer Ron Dennis, je ne veux pas blâmer une personne en particulier mais en tant qu’équipe et en tant que management, nous étions trop jeunes, trop ambitieux et personne ne nous a guidés comme il le fallait cette année-là."

Ce qui n'a pas aidé non plus, c'est l'affaire de triche la même année...

[denifumi]

dison que c'est une facon sympa de dire mc laren aurait du me laisser 1er pilote et dire au merdeux de finir derriere moi meme s'il etait meilleur que moi.

[sheon]

La vidéo complète du petit jeu où tous les pilotes de la grille doivent citer le nom de chaque champion du monde par année décroissante :



Bon on sait déjà que Vettel a gagné (impressionnant d'ailleurs). Mais Max est surprenant et le "2021 : Lewis" de Perez au début m'a bien fait marrer

C'te vieille triche de Hamilton pour 1999
Ricciardo a aussi l'air d'attendre la réaction de son interlocutrice avant de répondre.

[Stéphane]

Rien ne bat Kimi "on nous je me suis trompé, zut zut zut. Je peux m'en aller maintenant ?"

[Mufasa]

Ce qui est drôle c'est quand Ricciardo prédit la victoire de Vettel: "he's a bit of a nerd."

[Stéphane]

Ce que Ricciardo disait déjà de Vettel il y a 2-3 ans, d'ailleurs. Il avait plutôt parlé d'encyclopédie, à l'époque.

[AllegroTurbo]

Hemut Marko, à propos de Sergio Perez : "Il y a un écart avec Max et il n’en est pas content. Nous penserions aussi qu’il serait plus proche ou plus constant après autant de courses. Il a essayé de trouver ses propres réglages au lieu d’utiliser ceux de Max, et c’est peut-être la meilleure chose à faire pour un pilote."

"Il ne faut pas être trop proche des réglages de Max. Max s’en fout quand sa F1 survire dans des virages rapides. Mais tous nos 2e pilotes ont eu des problèmes avec ça."

"Perez a connu la même chose. Il a essayé ses réglages mais ça n’a pas marché, c’est un vrai casse-tête."

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/ ... 62629.html

[Cortese]

Les vrais grands se reconnaissent au survirage

[Ouais_supère]

Tous les pilotes aiment le survirage.
C'est une légende, ça, ou plutôt une déformation, cette histoire de pilotes qui aiment le sous-virage.

En revanche le survirage "inattendu", disons inconstant, tous les caractères ne s'en accomodent pas.
On a vu que Vettel ne s'y faisait pas du tout, Albon non plus, entre autres.

Verstappen n'a peur d'absolument rien et a probablement des réflexes au dessus de la moyenne, donc pour lui c'est ok.

Mais vous inquiétez pas, il va vieillir aussi, s'habituer à un certain confort de conduite, et vous verrez qu'il passera pour un papy un jour, comme tout le monde.

[Cortese]

Tous les pilotes aiment le survirage.
C'est une légende, ça, ou plutôt une déformation, cette histoire de pilotes qui aiment le sous-virage.

En revanche le survirage "inattendu", disons inconstant, tous les caractères ne s'en accomodent pas.
On a vu que Vettel ne s'y faisait pas du tout, Albon non plus, entre autres.

Verstappen n'a peur d'absolument rien et a probablement des réflexes au dessus de la moyenne, donc pour lui c'est ok.

Mais vous inquiétez pas, il va vieillir aussi, s'habituer à un certain confort de conduite, et vous verrez qu'il passera pour un papy un jour, comme tout le monde.

Ils disent ça quand il s'agit de s'amuser, mais pour aller à l'extrême limite, je ne crois pas du tout qu'ils aiment ça. Ce n'est pas une question de goût c'est une question de maîtrise, de sensibilité plus que de réflexes. Je ne sais plus si c'est Moss ou Fangio qui décrivaient leur perception du moment avertisseur du décrochage comme un "grognement" inaudible venant du train arrière. Quant au sous-virage, tous les pilotes pus "moyens" choisiraient plutôt le sous que le survirage. J'ai plusieurs fois parlé du cas célèbre de Pedro Rodriguez, qui était quand un très bon (et qui avait fait sensation sous la pluie à Brands Hatch en 71) qui réglait ses voitures, comme sa 917, tellement sous-vireuse qu'elle 'était presque inconduisible pour ses équipiers.

[Stéphane]

Elles étaient toutes sous vireuses à l'époque. Y a qu'à voir comment ils les mettaient de travers partout.

[Ouais_supère]

Franchement je ne vois pas comment on pourrait "aimer" le sous-virage à moins d'être un robot.
Faire ce métier c'est aimer la vitesse, et la sensation de lourdeur et de ralentissement en entrée de virage me paraît complètement contre nature dans cette perspective.

Je ne dis pas qu'il n'existe pas des exceptions, mais précisément ce doit être... exceptionnel.

[Stéphane]

Je sais pas, regarde les WRC, c'est typiquement sous-vireur, avec les 4RM, au point de devoir jouer du frein à main. Pourtant les mecs ont l'air de se marrer.

[Ouais_supère]

C'est vrai.

[Cortese]

Franchement je ne vois pas comment on pourrait "aimer" le sous-virage à moins d'être un robot.
Faire ce métier c'est aimer la vitesse, et la sensation de lourdeur et de ralentissement en entrée de virage me paraît complètement contre nature dans cette perspective.

Je ne dis pas qu'il n'existe pas des exceptions, mais précisément ce doit être... exceptionnel.

C'est pas pour le plaisir, c'est pour aller vite. Il faut se rappeler que la 917 première version avait terrifié ses pilotes au moins que les pilotes d'usine avaient refusé de la conduire (au Nurburgring en plus) et que le boss de Porsche (Neerspach ?) avait du engager des "mercenaires" anglais (Piper-Attwood ?). Ce n'est que lorsque Wyer a pris les choses en main qu'ils ont eu l'idée de rajouter des fausses ailes arrières en aluminium, rivetées sur les vraies, pointant vers le ciel que la voiture a pu commencer à gagner. Si Rodriguez faisait ça c'est pour être à l'abri du survirage brutal en allant chercher les derniers centièmes. Une voitures sous-vireuse est bien plus sécurisante qu'une sur-vireuse. Et ça n'a évidemment rien à voir avec l'époque Fangio-Moss, où les voitures étaient de conception pensées pour un survirage facile et maîtrisable, avec un équilibre avant-arrière de la répartition des masses. L'expérience Auto-Union d'avant guère avec le moteur central-arrière, avait été de manière générale jugée non-concluante, à cause justement de la tendance au survirage incontrôlable. Seul Betnd Rosemeyer avait réussi à en tirer tout le potentiel.il venait de la moto et n'avait jamais conduit de voiture de course avant l'AU. Même l'"acrobate" Tazio Nuvolari n'était pas arrivé à en tirer grand chose. Quand les premières Cooper sont arrivées, elles étaient très maîtrisables, un peu à la surprise de tous. Dans l'intervalle, les dernières voitures à moteur avant, la Ferrari 246, avaient tenté d'égaler la motricité des Cooper en reculant le moteur au maximum, et avec des masses concentrées sur le train arrière, elles avaient été accusées d'avoir provoqué la mort de Musso et de Collins, tous deux ayant décroché dans de grandes courbes rapides (la courbe du Calvaire et Pflanzgarten). Par contre Fangio se servait de la facilité de survirage de la vieille Maserati 250F, pour en faire un atout, freiner la voiture en la mettant en travers (en soulageant les tambours) et avec des pneus (en "bois") ainsi réchauffés, obtenir une meilleure adhérence en sortie. Tout cela est donc bien plus compliqué qu'il n'y parait. En tout cas les ingénieurs n'en veulent pas du survirage, qui détruit les pneus modernes, mais ils veulent quelqu'un capable d'aller tout au bord du gouffre sans devoir sacrifier une conception pointue aussi performante qu'imaginable.

[Lola T70]

Quand on est passé des R 8 tire au r 12 qui pourtant allaient plus vite personne ni le public ni les pilotes n a apprécié. Sur au sous virage, tout est dit

[cétérouge]

C'est parce que les amateurs de sport automobile sont naturellement conservateur. Cependant ils méconnaissent l'essence de l'automobile. La première voiture, le Fardier de Cugnot, était typée sous-virage.

Les F1 des années 50 à moteur avant devaient aussi être nécessairement sous-vireuses. Ce n'est pas pour rien qu'Alfa Romeo a développé le transaxle ou dedoublait les arbres de transmissions pour qu'ils entourent le cockpit

[Cortese]

C'est parce que les amateurs de sport automobile sont naturellement conservateur. Cependant ils méconnaissent l'essence de l'automobile. La première voiture, le Fardier de Cugnot, était typée sous-virage.

Les F1 des années 50 à moteur avant devaient aussi être nécessairement sous-vireuses. Ce n'est pas pour rien qu'Alfa Romeo a développé le transaxle ou dedoublait les arbres de transmissions pour qu'ils entourent le cockpit

C'était pour baisser la position du pilote, pour le centre de gravité. La plupart des F1 avaient un arbre de transmission déporté, avec le moteur incliné. La Lotus 16 avait un arbre de transmission qui passait en biais sous la cuisse gauche du pilote, ce qui ne les rassurait pas du tout. Le problème n° des F1 des années 50 c'était le "fading" des tambours, il fallait pouvoir mettre facilement la voiture en travers pour la freiner. A la Panaméricaine, les grosses berlines américaines gonflées (qui dépassaient largement deux cents, et étaient notoirement sous équipées en matière de freins) laissaient couramment l'équipage en panne de freins, et les gars se débrouillaient avec la boîte et le "dérapage contrôlé". A l'arrivée d'étape on en voyait qui essayaient de s'arrêter en frottant les trottoirs, voire en "débarquant" en route le co-pilote qui assurait l'arrêt complet "à la main".

[sheon]

Je crois que la meilleure est la dernière avec Kimi

[denifumi]

CLAIR que kimi devrait passer a autre chose et laisser la place aux jeunes sauf a petit schumi
remarque c'est pas sympa de sa part il a deja fait viré le pere de ferrari en plus il a ete champion alors qu'il n'y arrivait pas et maintenant il empeche le fils d'aller chez alfa.

[sheon]

Complètement hors-sujet.

[Stéphane]

Ah ben si, justement. Relis bien le sujet.

[sheon]

[denifumi]

https://fr.motorsport.com/f1/news/mazep ... t/6661428/
j'adore la fin ou baby schumi dit que c'est pas agreable d'etre poussé contre le mur de stands ca me rapelle quelqu'un mais dans un ordre different.

[Feyd]

Oui bon, il n'est pas responsable des crasses de son père.

[Nicklaus]

C'est denifumi hein

[denifumi]

Oui bon, il n'est pas responsable des crasses de son père.

et tu as parfaitement raison mais c'est juste ironique le fait qu'il se plaigne d'un fait que son pere realisait souvent.
et en plus il a raison c'est debile et super dangereux mais mazepin est un gros bourrin,il n'a rien a faire en F1.

[Chris76]

Disons que c'est l'ironie de la situation. C'est MS père qui a instauré ce type de défense hyper dangereuse, c'est presque drôle que son fils s'en plaigne aujourd'hui...Dommage de ne pas avoir le sentiment de MS père sur ce coup là.

[sheon]

Il n'a rien instauré du tout, faut pas charrier.

[denifumi]

Disons que c'est l'ironie de la situation. C'est MS père qui a instauré ce type de défense hyper dangereuse, c'est presque drôle que son fils s'en plaigne aujourd'hui...Dommage de ne pas avoir le sentiment de MS père sur ce coup là.

[1er tigre]

Il n'a rien instauré du tout, faut pas charrier.

Grave, on a l'impression que personne n'a jamais vu courir Senna.

[Nicklaus]

je l'ai déjà dit 1000 fois : vous voulez voir un comportement de salope en piste ? revisionnez la course de villeneuve à suzuka 97? Départ en crabe pour tenter de shooter Schumacher, on roule au pas au risque de créer un carambolage derrière, on ressort des stands en coupant la ligne pour tenter à nouveau de shooter Schumacher. Le mec qui 3 ans plus tard instaura un lynchage en règle.

[Mufasa]

Le bouchonnage de Villeneuve à Suzuka, est-ce beaucoup plus grave que Hamilton qui ralentit tout le monde à Abu Dhabi pour que leurs adversaires dépassent Rosberg ? Je ne m'en souviens pas parfaitement, juste que c'était sacrément efficace car il tournait 5 secondes au tour moins vite qu'Irvine et malgré ça il était indépassable.

[Maverick]

Le départ en crabe n'avait rien de plus dangereux que ce que MS avait l'habitude de faire. Par contre, la sortie des stand était réellement dangereuse.