Grand prix des Pays Bas

[Nicklaus]

Raikkonen positif au covid, kubica le remplace. A voir s'il n'a pas trop perdu la main.

[Stéphane]

Il s'est pas trop mal débrouillé au Mans. Mais ça tourne beaucoup plus à Zandvoort

[Cortese]

Dans le temps il n'y avait qu'un seul vrai virage à gauche (celui qui vient après Tarzan). Je n'ai aucune idée du tracé moderne.

[Stéphane]

Le même jusque Scheivlak, puis on rejpint dans le dernier virage.

[Nicklaus]

Rappel

[Nicklaus]

Il s'est pas trop mal débrouillé au Mans. Mais ça tourne beaucoup plus à Zandvoort

ouais, abandon dans le dernier tour alors que la victoire lui tendait les bras. Il doit sans mordre les doigts.

[Cortese]

Le même jusque Scheivlak, puis on rejpint dans le dernier virage.

[denifumi]

et verstapen qui prend pas une penalitée pour avoir depassé un voiture sous drapeau rouge vous avez dit protégé par la fia?

[Cortese]

Il est beau ce circuit, valloné, de beaux enchainements, et j'adore le "mur de la mort" qu'ils ont installé avant les stands.

[Nicklaus]

Ouaip, on sent bien la filiation avec Suzuka. Au moins les voitures semblent un peu vivantes là bas, pas comme sur des merdes comme sotchi.

[AllegroTurbo]

Le virage 3 est aussi très intéressant avec une descente à pic, une inclinaison et une sortie vers une grimpette qui empêchent de prendre l'intérieur (en EL, seul Mazepin persistait à prendre la corde à l'intérieur).

[Alfa]

Il me fait un peu penser au Mugello, avec les virages relevés en plus et la grande ligne droite en moins.

[Cortese]

Oui j'ai vu que les pilotes prenaient le haut de ce premier banking, ce qui surprenant à première vue est un peu logique. Dans un banking plus on est haut plus on va vite (enfin à condition que son profil soit parabolique). De façon générale je l'étais dit en regardant les essais que tous les pilotes n'avaient pas pigé tous les "trucs" de cette piste.

[Nicklaus]

Comme souvent, c'est Verstappen qui a compris le premier. Mais ça fait drôle d eles voir tirer quasiment droit vers le mur dans ce virage avant de plonger. Ca va être le bordel demain avec ceux qui vont plonger tout de suite à l'intérieur

[Stéphane]

Suffisait de regarder un peu les courses qui ont déjà veut lieu. Même les gt4 prenaient le virage haut

[Ouais_supère]

Non mais c'est des pros, ils pilotent depuis qu'ils ont 5 ans, je pense pas qu'il leur ait fallu plus d'une demi-séance pour trouver la trajectoire qui va bien, à un ou deux ajustements près.

[Cortese]

Non mais c'est des pros, ils pilotent depuis qu'ils ont 5 ans, je pense pas qu'il leur ait fallu plus d'une demi-séance pour trouver la trajectoire qui va bien, à un ou deux ajustements près.

Tu ne penses pas qu'il y a des "astuces" à découvrir ? C'est pourtant ce que disait Alesi au sujet de Berger pour le premier virage du stadium de Hockenheim.

[Ouais_supère]

Si, mais je pense que c'est ultra-marginal, sur des micro-ajustements, pas sur des trajectoires entières comme ça, d'autant moins que les gommes modernes tolèrent peu les excentricités.

Mais Stef va forcément me contredire.

5, 4, 3, 2...

[Stéphane]

Non non, je suis d'accord. Surtout que le circuit est encore bien neuf, donc y a pas encore de sale déformation, bosse ou trou.



Pour revenir sur ALesi/Berger, la préparation des pilotes a tellement changé maintenant. Ce genre de truc est de moins en moins possible. On a juste un ou l'autre extraterrestre, même en sachant ce qu'il fait, personne arrive à faire pareil. Alors qu'avant, les pilotes "normaux" ne savaient même pas comment éventuellement découvrir ce qu'ils faisaient.

[Ouais_supère]

Ah ben oui, y a des caméras partout, y a la télémétrie. Les secrets sont vites éventés.

On a souvent entendu des radios où un pilote s'entend dire "Untel utilise davantage le vibreur sur telle courbe, il gagne tant".

Généralement le mec envoie chier l'ingénieur directement, genre "sans déconner ?! J'y aurais jamais pensé dis donc. Ta gueule, au fait."

[Nono]

Non mais c'est des pros, ils pilotent depuis qu'ils ont 5 ans, je pense pas qu'il leur ait fallu plus d'une demi-séance pour trouver la trajectoire qui va bien, à un ou deux ajustements près.

Tu ne penses pas qu'il y a des "astuces" à découvrir ? C'est pourtant ce que disait Alesi au sujet de Berger pour le premier virage du stadium de Hockenheim.

Le circuit a été testé et retesté sur simulateur avant ce WE, donc ils savent déjà en gros comment le prendre.

Le fait de monter en haut du banking n'est pas pour avoir une vitesse supérieure en courbe ici car le virage est très/trop lent. Ça sert surtout à profiter de la gravité pour freiner la voiture plus rapidement et l'aider à la reacceleration grâce au poids de la monoplace.

[Maverick]

Sur iracing, la traj du haut est moins rapide alors pas sûr qu'ils l'aient vu au simulateur.

[Feyd]

Par contre je me demande si la trajectoire haute systématique n'entraîne pas une usure plus importante des pneus extérieurs. En longeant le mur on rallonge (de peu certes mais multiplié par x tours ça finit par compter) la distance à parcourir. De plus, les pneus du côté extérieur subissent des contraintes plus importantes dans les virages relevés. Ce n'est pas pour rien qu'en Indycar et en Nascar peu de pilotes utilisent cette ligne. Kyle Larson par exemple fait partie des rares pilotes à utiliser souvent la trajectoire haute, ce qui lui a joué d'ailleurs des tours en embrassant plusieurs fois les murs et entrainant une crevaison. Généralement c'est la trajectoire basse voire médiane qui sont utilisées. Quand des pilotes choisissent la trajectoire haute, c'est pour tenter un dépassement quand ils n'y arrivent pas en bas et au milieu.

[Cortese]

Par contre je me demande si la trajectoire haute systématique n'entraîne pas une usure plus importante des pneus extérieurs. En longeant le mur on rallonge (de peu certes mais multiplié par x tours ça finit par compter) la distance à parcourir. De plus, les pneus du côté extérieur subissent des contraintes plus importantes dans les virages relevés. Ce n'est pas pour rien qu'en Indycar et en Nascar peu de pilotes utilisent cette ligne. Kyle Larson par exemple fait partie des rares pilotes à utiliser souvent la trajectoire haute, ce qui lui a joué d'ailleurs des tours en embrassant plusieurs fois les murs et entrainant une crevaison. Généralement c'est la trajectoire basse voire médiane qui sont utilisées. Quand des pilotes choisissent la trajectoire haute, c'est pour tenter un dépassement quand ils n'y arrivent pas en bas et au milieu.

Aux Etats-Unis les bankings sont plats, alors qu'en Europe, de tradition scientifique, les bankings sont de section parabolique, d'où une réduction des forces transversales au profit des forces orthogonales.

[Nicklaus]

Je parie sur un strike de Mazepin sur Mick au départ

[Feyd]

En Nascar ça dépend des circuits. Certains d'ailleurs ont vu leur banking progressif supprimé comme Bristol (et depuis les courses y sont devenus soporifiques).

[Nicklaus]

Mazepin n'a rien eu pour toutes ses saloperies aujourd'hui ?

[Stéphane]

Sur iracing, la traj du haut est moins rapide alors pas sûr qu'ils l'aient vu au simulateur.

C'est déjà le nouveau sur iRacing ?

Je l'ai pas donc je sais pas, mais sur le site, c'est l'ancien encore : https://www.iracing.com/tracks/circuit-park-zandvoort/

C'était déjà un peu relevé, mais pas autant

[Maverick]

C'est quoi la différence entre l'ancien et le nouveau ? Les décors ? Parce que le tracé en lui-même est identique.

[Stéphane]

C'est pas du tout le même virage en fait.