F1 Express > Forums

de **Bob Williams** le 25 Avr 2016, 23:37

Un voisin vient de vendre un GT750 Suzuki de 1973: 3 cylindres 2T refroidissement liquide. Surnommée "la bouillotte", elle avait pour concurrente la Kawasaki 750H2.
Mon voisin l'avait achetée 3000€. Il l'a revendue 6000€ à un passionné venu de Bordeaux

de **Maverick** le 17 Mai 2016, 21:47

J'ai fait un stage de pilotage moto avec le SERT aujourd'hui avec comme Anthony Delhalle comme instructeur. Le top 8-)

de **Cortese** le 19 Mai 2016, 12:57

Une ou deux questions d'ignorant au sujet d'un scooter Vespa.
Si vous vous en rappelez son propriétaire était tombé (à pieds) dans une cage d'ascenseur, et le scooter est resté immobilisé plusieurs mois. Là, le jeune homme a décidé de le ressortir et il a constaté d'abord que l'engin avait été volé (il l'avait sorti du box verrouillé l'avant veille, mais il était garé dans un coin du parking souterrain de l'immeuble). Il l'a miraculeusement récupéré deux jours après parce qu'il se trouve qu'il connait le mec auquel les petits voleurs avait essayé de revendre le scooter :lol:

(la vie de banlieue quoi).
Donc hier il m'a demandé de l'aider à le remettre en état de rouler. Les deux pneus étaient dégonflés (il m'a dit qu'il était déjà obligé de regonfler le pneu arrière tous les deux jours, avant son accident). Donc il achète deux bombes anti-crevaison et on descend au box. Je tourne la roue et je trouve une vis plantée dans la bande de roulement. Pas spécialement grosse (2 ou 3 mm) mais longue. Je l'enlève avec précaution pour pas arracher la trame et on gonfle (dans la notice ils disent que ça bouchait les trous jusqu'à 5mm de diamètre, ça paraissait aller. Malheureusement on a constaté que la mousse obturante s'échppait abondamment du trou. C'était rigolo, ça ressemblait à un oeuf poché. De plus en essayant de le faire rouler (10 à 20 km ils disent) on a constaté que le moteur démarrait sans difficulté mais qu'il ne tenait pas le ralenti et qu'il refusait d'accélérer. Il était donc impossible de gravir la pente du garage. Moi je dirais qu'il s'agit de gicleurs bouchés mais je ne sais pas y accéder. J'ai pensé aussi à la bougie, mais à la réflexion ça doit pas venir de là. De plus mon jeune ami (qui est une sorte d'incarnation vivante de la flemmardise et de la négligence - je précise qu'il est Français de pure souche à tout hasard) n'a pas de clé à bougie. Le plus proche dépanneur est loin et il est horriblement cher. Si quelqu'un peut me suggérer une solution économique, Allah le remerciera (mais pas avec 72 vierges faut pas déconner).

de **denim** le 19 Mai 2016, 16:13

vidange le réservoir,nettoyage filtre à essence et gicleurs...et filtre à air.
déjà là,sur une base propre.
et par la suite changer la bougie,ça lui fera du bien.

oui je sais,t'as pas de clé à bougie...ben tu te démerdes à en trouver une.

à la limite,demandes en une à Hollande...il a un scooter MP3.
des fois,ça ira... :lol:

c'est un Vespa de quelle année ??

de **Cortese** le 19 Mai 2016, 17:47

C'est une LX-50 de 2007.

de **denim** le 19 Mai 2016, 18:01

fais déjà un bon décrassage,comme dit plus haut et tu regardes aussi le tuyau de dépression qui va au carburateur.

voir le filtre aussi du robinet d'essence...et faire attention aux joints.
un bon coup de soufflette dans tout ça.

de **Cortese** le 19 Mai 2016, 19:45

denim a écrit:fais déjà un bon décrassage,comme dit plus haut et tu regardes aussi le tuyau de dépression qui va au carburateur.

voir le filtre aussi du robinet d'essence...et faire attention aux joints.
un bon coup de soufflette dans tout ça.

Ouais j'ai regardé. J'ai rien compris à part l'emplacement de la bougie. Ça ressemble ni à ma VW ni à ma R4.

de **Bob Williams** le 31 Juil 2016, 21:19

Coup de cœur du WE pour une moto récemment restaurée et préparée par un petit atelier local spécialisé dans les motos japonaises des années 80-90: une Yamaha FZR750R OW01.

Cette machine qui a fait ses 1ers tours de roues hier (samedi 30 juillet) va être mise au point un peu à l'arrache puisqu'elle part dans quelques jours sur l'Isle of Man pour participer au Classic Tourist Trophy, pilotée par Timothée Monot, un pilote local qui participe régulièrement au TT.
Coup de cœur un peu spécial car hier vers 16h, je partais en petite balade vélo avec ma fille quand j'ai croisé la moto et son pilote qui quittaient le bar motard local après une courte pause café. "Moto en rodage" comme me l'a confié son pilote en privé sur Facebook quelques heures plus tard. La moto était en configuration course: aucun éclairage/clignotant. Il fallait être discret et prudent! Pour la discrétion, perdu: pas facile avec une telle machine!

La Yamaha FZR750R OW01, en résumé c'est ça:

Le principe originel d'une moto est de procurer du plaisir à tout être un brin passionné qui prend son guidon. C'est vrai pour la plupart des machines - cela l'est beaucoup plus et va certainement plus loin lorsque l'on s'intéresse à la nouvelle FZR 750 R. Cette Yamaha n'est pas qu'une sportive ; c'est surtout la prestigieuse vitrine du constructeur qui n'a pas hésité à l'investir du meilleur de sa technologie pour en faire une moto de Superbike à peine déguisée en moto de route. D'ailleurs, son petit nom - OW 01 - ne laisse aucun doute sur sa vocation, OW étant l'appellation des machines de course usine.

Si le nom et la forme de la FZR-R sont très proches en apparence de la FZR standard, l'OW 01 n'a vraiment rien à voir avec la version lambda. Cela commence par un moteur complètement nouveau, toujours fidèle à la technologie Genesis (5 soupapes par cylindre). L'adoption de cotes hyper-carrées a permis d'installer de plus grosses soupapes, de créer un moteur moins haut et qui prend plus de tours. Bielles en titane, vilebrequin plus léger et pistons à 2 segments réduisent l'inertie de ce moteur qui peut prendre 13 000 tr/mn de régime maxi - ça cause ! Les deux prises d'air sur le haut du carénage alimentent en air plus frais une rampe de 4 carburateurs de 38 mm à boisseaux plats. Une des plus intéressantes particularités de cette mécanique est qu'elle est équipée du nouveau système EXUP qui arrive pour la première fois en France. Un système électronique analyse la pression des gaz à l'échappement et commande une valve installée dans la chambre de tranquillisation. Celle-ci, en libérant plus ou moins les gaz, régule le flux et permet d'augmenter le couple à bas et mi régimes. Un système particulièrement efficace. En configuration standard, le moulin sort 120 ch. Le montage des pièces du kit racing vous permet quasiment de vous aligner en compétition car la puissance atteint alors les 135 ch. Carrément hallucinant pour un 3/4 de litre !

L'écrin qui abrite ce moteur est également un petit bijou. Le châssis s'inspire et profite directement de l'expérience acquise avec l'YZF 750 d'endurance. Le cadre Deltabox, tout nouveau lui aussi, est constitué de 2 maousses longerons en aluminium reliés à des pièces de fonderie. Cette structure s'est débarrassée des berceaux inférieurs que l'on trouvait sur la FZR 750 et l'une de ses particularités est que le moteur participe à la rigidité de l'ensemble. La belle et forte pièce d'alu qu'est le bras oscillant est contrôlée par un mono-amortisseur Öhlins réglable dans tous les sens et sur une foule de positions. Il est même possible de modifier l'assiette de la moto sans toucher aux réglages car l’on peut jouer sur la fixation supérieure de l'amortisseur. Vous pouvez même intervenir sur l'empattement, du fait que la roue arrière peut se fixer à plusieurs endroits sur le bras oscillant. Ajoutez à cela une grosse fourche de 43 mm que l'on peut régler de partout, des disques flottant de 320 mm calmés par des étriers à 4 pistons, des jantes de 17" équipées de pneus en 120 et 170, une plastique plus que belle... et arrêtez de baver comme ça ! Montez plutôt dessus.

Si la position de conduite est bien sur l'avant (ce qui est de mise sur ce type de machines), cela n'est pas aussi prononcé que sur une Honda RC 30, sa concurrente directe. Le pilote est bien calé, juste ce qu'il faut pour sentir le train avant et prêt à réagir au potentiel de la bête. Dès le début, la Yam est étonnante de sociabilité. Le moteur répond très bien, les commandes sont douces, la moto évidente - la dame sait se tenir.
Mais on ne va pas demander à cette sprinteuse de faire de la bronzette. Il n'est que temps de faire parler la poudre. Taïaut ! On libère les bourrins qui vont se faire une joie d'entretenir le rêve que le châssis ne fera que sublimer. Souple en bas, il affiche une belle santé à mi régime que l'on doit sûrement au système EXUP. Une fois le cap des 8 000 trs franchi, la horde se déchaîne et cavale vaillamment à l'assaut des 13 000 trs. Les montées en régime sont dignes d'un 2 temps sportif tellement l'inertie est faible. Ca envoie du gros, ça file vite - une vraie fusée.
Irréprochable de comportement, la FZR-R est superbe de stabilité dans toutes les conditions. Elle se place toute seule dans les virages, les avale sans jamais se rebeller, négocie les grandes courbes à haute vitesse sans bouger et file à plus de 2XX km/h sans sourciller. Le train avant est incroyablement précis et l'amortissement d'une qualité très élevé, a lavant comme à l'arrière. Il en résulte un confort certain et une rigueur de haut rang.

Bien sûr, quand on a affaire à une telle machine, il y a forcément un endroit où ça coince : c'est qu'on on passe à la caisse. Presque 120 000 balles pour posséder le jouet. Outch ! Surtout que la production sera limitée ; y en aura pas pour tout le monde. Bon, c'est clair que ce n’est pas donné. Mais si l'on considère qu'il s'agit là d'une des motos les plus excellentes qui soit, réunissant le meilleur de Yamaha, très proche du rêve et diablement envoûtante, le prix n'a plus vraiment de signification.

de **Seb** le 01 Aoû 2016, 00:30

Mon pneu arrière est mort. Etant donné que je n'ai vraiment pas été content des Bridgestone, j'aimerais (re)passer en Michelin. Du coup, c'est un problème si je finis mon Bridge avant (à la moitié de l'usure) avec un Michelin neuf à l'arrière ?

de **Maverick** le 01 Aoû 2016, 08:22

Oui, l'idéal est quand même d'essayer d'avoir un pneu avant plus tendres qu'à l'arrière.

de **Bob Williams** le 01 Aoû 2016, 10:11

Tu peux y aller, sans souci!

de **Bob Williams** le 01 Aoû 2016, 10:14

Maverick a écrit:Oui, l'idéal est quand même d'essayer d'avoir un pneu avant plus tendres qu'à l'arrière.

À moins de chercher un peu avec les limites de la moto, je suis pas sûr que ça se ressente sur une utilisation normale. Moi en tout cas qui ne suis pas un pilote, je ne le ressens pas.

de **Maverick** le 01 Aoû 2016, 11:10

C'est vrai mais la limite d'adhérence peut être vite atteinte pour une raison x ou y et dans ce cas là, vaut mieux que l'arrière décroche en premier que l'avant qui est plus facile à récupérer. En espérant que ce soit un petit décrochage quand même.

Perso, je finis mes pneus et je monte des D211 que j'ai eus pour pas cher (Merci une copine qui bosse chez Dunlop :-D

).

de **Seb** le 01 Aoû 2016, 21:46

J'étais très content de l'adhérence des Bridge mais ils étaient déjà à moitié grillés rien qu'en descendant en Auvergne. Je crois que je vais remonter des Pilot Power (ou peut-être Power 2CT, à voir).

de **Bob Williams** le 01 Aoû 2016, 23:45

De mon train de Michelin Pilot Power 3 monté il y a tout juste un an, l'arrière va être bon à remplacer. Ils ont à peine 5000 km. Me souviens de mon Pilot Road 2 avec lequel j'avais fait 3 fois plus de bornes. Faut être réaliste: plus tu as une gomme tendre, plus tu as de l'adhérence mais plus rapidement il se bouffera. Perso, je retournerai sur du moins tendre quand l'occasion se présentera car je n'ai pas exploité le Power 3.

de **Seb** le 02 Aoû 2016, 23:54

Le BT-014 et le Michelin Pilot Power étaient assez équivalents de ce point de vue, c'est justement ce qu'il y a d'étonnant.

de **denim** le 24 Aoû 2016, 09:31

parfait...un petit tour de Suisse ??
à moto ou en cabriolet ??
pour moi ça sera ça...

ou avec ça...

http://grandtour.myswitzerland.com/fr/#skip_intro

superbe...

de **von Rauffenstein** le 10 Oct 2016, 09:00

Vous pensez quoi des Royal Enfield 500 ? Classic, Bullet et Continental ? Les Mash ?

de **iceman46** le 11 Oct 2016, 21:30

von Rauffenstein a écrit:Vous pensez quoi des Royal Enfield 500 ? Classic, Bullet et Continental ? Les Mash ?

horrible .

de **von Rauffenstein** le 12 Oct 2016, 09:16

Ah moi, je la trouve sublime.

de **denim** le 12 Oct 2016, 16:51

c'est jolie ces "néo-rétros".
personnellement, l'échappement je l'aurais fait longer sur le bas, pas en remontant.
très bien cette moto, en plus de l'histoire de la marque.
les MASH en café-racer,c'est sympa.

de **iceman46** le 12 Oct 2016, 20:11

une moto parfait pour les vieux nostalgiques

de **von Rauffenstein** le 12 Oct 2016, 22:33

denim a écrit:c'est jolie ces "néo-rétros".
personnellement, l'échappement je l'aurais fait longer sur le bas, pas en remontant.
très bien cette moto, en plus de l'histoire de la marque.
les MASH en café-racer,c'est sympa.

Les Mash, oui. Pas chères (mais quelques améliorations à apporter avant de prendre la route au quotidien). Le A2 en poche, je me prends une Five Hundred pour Paris. Et une RE pour la ballade en Auvergne.

Et je restaure... Ça !

de **von Rauffenstein** le 12 Oct 2016, 22:35

iceman46 a écrit:une moto parfait pour les vieux nostalgiques

Oui. Tutafay. Et j'assume. Tranquille et solitaire sur un filet de gaz, sur les crêtes sur les petites départementales

de **Bob Williams** le 12 Oct 2016, 22:58

denim a écrit:parfait...un petit tour de Suisse ??
à moto ou en cabriolet ??
pour moi ça sera ça...

ou avec ça...

http://grandtour.myswitzerland.com/fr/#skip_intro

superbe...

Sympa le 1000 CBX en 6 cylindres (tout comme les 1300Z Kawa. qui eux étaient en "liquid cooled"). Mais en café racer, je préfère!

de **sheon** le 13 Oct 2016, 09:38

von Rauffenstein a écrit:
denim a écrit:c'est jolie ces "néo-rétros".
personnellement, l'échappement je l'aurais fait longer sur le bas, pas en remontant.
très bien cette moto, en plus de l'histoire de la marque.
les MASH en café-racer,c'est sympa.

Les Mash, oui. Pas chères (mais quelques améliorations à apporter avant de prendre la route au quotidien). Le A2 en poche, je me prends une Five Hundred pour Paris. Et une RE pour la ballade en Auvergne.

Et je restaure... Ça !

Tu vis dans une maison troglodyte ?

de **von Rauffenstein** le 13 Oct 2016, 10:21

C'est une voûte en sous sol dans la roche basaltique :wink:

de **Maverick** le 13 Oct 2016, 10:26

Bob Williams a écrit:

de **von Rauffenstein** le 13 Oct 2016, 10:27

denim a écrit:c'est jolie ces "néo-rétros".
personnellement, l'échappement je l'aurais fait longer sur le bas, pas en remontant.
très bien cette moto, en plus de l'histoire de la marque.
les MASH en café-racer,c'est sympa.

Je crois que le pot n'est pas le même selon le pays et la législation quant aux rejets de gaz. Pas sûr mais il existe deux versions de l'échappement

de **von Rauffenstein** le 13 Oct 2016, 10:47

La sortie des anciennes usines Terrot, classées aux monuments historiques, à Dijon, lors d'un rassemblement du Terrot Club de France en 2014.

de **denim** le 14 Oct 2016, 20:09

von Rauffenstein a écrit:
denim a écrit:c'est jolie ces "néo-rétros".
personnellement, l'échappement je l'aurais fait longer sur le bas, pas en remontant.
très bien cette moto, en plus de l'histoire de la marque.
les MASH en café-racer,c'est sympa.

Je crois que le pot n'est pas le même selon le pays et la législation quant aux rejets de gaz. Pas sûr mais il existe deux versions de l'échappement

voilà, comme ça.

de **denim** le 15 Oct 2016, 12:13

Bob Williams a écrit:
denim a écrit:parfait...un petit tour de Suisse ??
à moto ou en cabriolet ??
pour moi ça sera ça...

ou avec ça...

http://grandtour.myswitzerland.com/fr/#skip_intro

superbe...

Sympa le 1000 CBX en 6 cylindres (tout comme les 1300Z Kawa. qui eux étaient en "liquid cooled"). Mais en café racer, je préfère!

jolie.
à mon avis, vu les échappements ça doit avoir un beau "son" pour pas dire "symphonie" en 6 cylindres.

de **denim** le 15 Oct 2016, 12:17

von Rauffenstein a écrit:
iceman46 a écrit:une moto parfait pour les vieux nostalgiques

Oui. Tutafay. Et j'assume. Tranquille et solitaire sur un filet de gaz, sur les crêtes sur les petites départementales

avec un "Cromwell" ???

pour le prix, rien à dire.
en plus d'avoir une bonne finition.

de **von Rauffenstein** le 16 Oct 2016, 09:47

Ils ont adapté leur fameux bol aux normes actuelles.

de **iceman46** le 16 Oct 2016, 15:57

ca devait pas exister ce genre de casque.

de **von Rauffenstein** le 17 Oct 2016, 09:09

Celui ci est à priori homologué. C'est un demi jet. Pas un bol.

de **Nicklaus** le 23 Avr 2017, 16:04

Texte caché : cliquez sur le cadre pour l'afficher

de **Toma** le 23 Avr 2017, 18:32

Elle m'excite encore plus

En plus j'avais la même moto, dans la même couleur.

de **Bob Williams** le 01 Juin 2017, 17:09

Ma nouvelle bécane arrive à la maison samedi si tout va bien.

de **Maverick** le 01 Juin 2017, 20:20

T'as enfin acheté la moto de tes rêves ?

de **Bob Williams** le 01 Juin 2017, 20:33

Achetée avant mon accident en fait. Je devais aller la chercher samedi dernier mais les circonstances ont fait que...

C'est un ZXR 750 Stinger H2 (90 donc, le 89 étant le H1). Ça fait quelque temps que je lorgne sur cette meule en effet

Ce n'est pas celle-ci mais elle y ressemble :-P