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de **Cyril** le 11 Juil 2012, 23:21

C'était la première fois que je l'utilisais, je n'avais pas pensé à ce "problème".

Mais ce qui m'embête beaucoup, c'est que pour ce relais là, elle a coupé alors qu'on arrivait dans un paquet de concurrents dont le pilote s'est joliment débarrassé, malgré les handicaps de la voiture.

de **DCP** le 11 Juil 2012, 23:23

Super sympa...

Au niveau performances, cela pousse jusqu'à combien ces bolides ? Et sur un tour, quelle est votre vitesse moyenne ?

de **Cyril** le 11 Juil 2012, 23:35

Avec notre biplace-essence anémique, notre meilleur tour en course était de 3'13"048 (environ 130 km/h de moyenne). Mais les meilleures monoplaces diesel (plus légères et plus puissantes) frôlent la barre des 3'00" : le meilleur tour en course cette année était de 3'02"281 (environ 137 km/h de moyenne). Voici le classement avec les meilleurs tours en course : http://www.ris-timing.be/~brcc//3000km/2012/2012_3000km_of_Spa_BE_Trophy_Race.pdf

Pour la vitesse de pointe, aucune idée, ce n'est pas indiqué dans la voiture

de **heow** le 12 Juil 2012, 11:32

C'est pas frustrant de n'être "que" passager ?

de **Cyril** le 12 Juil 2012, 11:36

Un peu, si, parfois. Mais c'est déjà une chance de l'être, je ne gâche donc pas mon plaisir. Surtout aux côtés de pilotes talentueux.

de **Seb** le 12 Juil 2012, 17:56

Y a deux mois, j'étais sur le même circuit dans une voiture identique.

de **Cyril** le 12 Juil 2012, 23:10

Passager aussi ?

de **Seb** le 13 Juil 2012, 22:20

Oui, mais c'était lors d'un test day.

de **Cyril** le 14 Juil 2012, 17:43

Impressions ?

de **Seb** le 14 Juil 2012, 23:08

Je la trouvais plutôt efficace sachant que c'est une bagnole loin des standards d'une "vraie" voiture de course. Quand tu sais que ça court en pneus de route, c'est impressionnant. Le freinage plutôt pas mal aussi.

de **Cyril** le 15 Juil 2012, 00:42

Ça reste un châssis tubulaire préparé pour la course... Mais j'ai eu les mêmes impressions que toi la première fois.

de **Cyril** le 16 Juil 2012, 14:12

de **Stéphane** le 19 Juil 2012, 23:06

de **Seb** le 19 Juil 2012, 23:12

C'était Walter au volant.

de **denim** le 20 Juil 2012, 12:09

ben il n'est pas passé vite…il viellit le walter.

de **Maverick** le 30 Juil 2012, 14:18

de **Stéphane** le 30 Juil 2012, 14:19

On dirait qu'ils sont bourrés, nos deux "pilotes".

de **Ghinzani** le 30 Juil 2012, 14:22

Seb a écrit:C'était Walter au volant.

Jolie la déco noir et blanc. :-D

de **Maverick** le 31 Juil 2012, 21:01

de **Ygg** le 31 Juil 2012, 21:49

lol la boite à air de type Ligier 1976. :lol:

de **sheon** le 10 Aoû 2012, 16:03

de **Xave** le 14 Aoû 2012, 12:10

de **sccc** le 15 Aoû 2012, 12:29

Xave a écrit:

Moi j'aurais bien voulu qu'ils se crashent, là on aurait rigolé...

de **Cyril** le 15 Aoû 2012, 13:26

Ce que ça permet de voir, surtout, c'est qu'à voiture équivalente, Massa vaut largement Alonso.

de **Stéphane** le 15 Aoû 2012, 13:31

Je comprends pas, on le voit soit devant Alonso, soit en train de le dépasser. ...:

de **Cyril** le 15 Aoû 2012, 13:33

Ils auraient mieux fait de leur donner des F12 de couleurs différentes. Mais c'est sans doute un coup d'Alonso pour qu’on les mélange et qu'on ne remarque pas que Massa est meilleur que lui.

de **iceman46** le 15 Aoû 2012, 14:05

alonso me fait penser a courtemanche.

de **Nicklaus** le 22 Aoû 2012, 16:22

de **sheon** le 22 Aoû 2012, 18:35

La vidéo ne s'affiche pas chez moi, c'est quoi ?

de **Nicklaus** le 22 Aoû 2012, 20:19

Ca
http://t.co/U001tSae

J'arrive pas à mettre le bon lien dans les balises.

de **Cyril** le 22 Aoû 2012, 20:37

Tssss.... Boulet, tu as pris la code de la liste, pas le code de la vidéo.

de **Cortese** le 24 Aoû 2012, 10:41

de **sheon** le 24 Aoû 2012, 14:39

Le concept est original, mais j'ai bien l'impression que le vainqueur, à la fin, salue uniquement des sièges en plastique.

de **rossa27** le 26 Aoû 2012, 13:07

Feyd a écrit:25 min de caméra embarquée sans commentaires sur la McLaren Honda de Berger à Monza.

Ah, j'en pleurerais!
Des V10, V8, V12 qui chantent de concert, des pilotes qui pilotent en passant les vitesses et en contrôlant le patinage au lieu de confier ça aux cartographies, qui rétrogradent au lieu de confier ça au logiciel de l'embrayage (solide, le V10 Honda, il a encaissé plus d'un surrégime :-D

), bref la F1, la vraie.
Et tout ça sans les inepties du Malbranque de service.

C'est cruel de nous rappeler que ça a existé

de **sccc** le 27 Aoû 2012, 23:14

Paraît que ça n'intéresserait plus personne aujourd'hui. Pas assez de dépassements.

saoul:

de **rossa27** le 28 Aoû 2012, 21:55

Ta pique est judicieuse!

Dans l'absolu tu as raison, mais je crois que tout simplement les attentes ont changé depuis cette époque.

C'est vrai que les dépassements ont commencé à devenir difficiles à la fin des années 80, mais ça ne me gênait pas du tout car la F1 (qui était la Formule 1) présentait pour moi d'autres intérêts uniques.
L'innovation permise par le réglement jusqu'à la fin des années 80, justement, lui donnait un intérêt technique sans équivalent, compréhensible par les fans (pour le dixième des budgets actuels!!) qu'elle a totalement perdu depuis qu'il est interdit d'innover sur la mécanique et que tout se joue sur 2 cm de plus ou de moins sur la courbure d'un capot, définie après mille heures de CFD et de soufflerie. Surtout plus d'essais privés, il paraît que ça coûte cher (pourtant les budgets n'ont pas baissé...). C'était pourtant des occasions uniques de voir les voitures et les pilotes de près.
Le son était envoûtant, grâce au mélange d'architectures moteurs différentes, avec des passages de vitesses bien audibles, des surrégimes lors de patinages ou de rétrogradages de trappeur, alors que maintenant c'est juste bruyant. Sans intérêt.
Les séances d'essais, en particulier les deux séances qualifs, étaient le summum de la démesure, car les pilotes attaquaient à fond pendant 2 fois 1 heure 30, avec des voitures de qualif qui bougeaient beaucoup, alors que maintenant la préservation du matériel impose pas mal de retenue aux pilotes. Comme en plus les voitures sont beaucoup plus stables on perd l'impression de vitesse, même sur les circuits.
En parlant de circuits... Non seulement on les transformés en réduisant leur intérêt (dégagements d'un hectare à l'eau rouge, etc.) mais en plus les spectateurs sont de plus en plus loin de la piste, ça ne contribue pas à se sentir "dans l'action".

Bref, tout ça pour essayer d'expliquer qu'il y avait suffisamment d'aspects extraordinaires pour donner un intérêt à la F1, qu'il y ait beaucoup de dépassements ou non.
C'est lorsque le réglement technique et sportif a progressivement supprimé ces aspects qu'on s'est focalisés sur les dépassements, parce qu'il n'y a plus grand chose d'autre à se mettre sous la dent.

de **redmatt17** le 31 Aoû 2012, 00:17

de **redmatt17** le 31 Aoû 2012, 00:18

Il abuse au moins pas !

de **Feyd** le 01 Sep 2012, 18:32

rossa27 a écrit:
Feyd a écrit:25 min de caméra embarquée sans commentaires sur la McLaren Honda de Berger à Monza.

Ah, j'en pleurerais!
Des V10, V8, V12 qui chantent de concert, des pilotes qui pilotent en passant les vitesses et en contrôlant le patinage au lieu de confier ça aux cartographies, qui rétrogradent au lieu de confier ça au logiciel de l'embrayage (solide, le V10 Honda, il a encaissé plus d'un surrégime ), bref la F1, la vraie.
Et tout ça sans les inepties du Malbranque de service.

C'est cruel de nous rappeler que ça a existé

V12 Lambo Comas au Ricard 1990

V12 Ferrari Alesi Montreal 1992 sans commentaire

V12 Honda Senna Hongrie 1992 sans commentaire

Sinon j'avais posté ça il y a qq mois pour ceux qui ne l'auraient pas vue.

de **Maverick** le 01 Sep 2012, 22:50

J'ai jamais compris comment faisait Alesi pour conduire avec les mains placées comme ça.

de **Ouais_supère** le 02 Sep 2012, 04:11

Maverick a écrit:J'ai jamais compris comment faisait Alesi pour conduire avec les mains placées comme ça.

Tiens, je n'avais jamais remarqué, c'est vrai que ses mains sont à 10h10, dis donc.