106, BM, Xsara, 205GTI, A4, ZX, 306, Tefia...

[François]

Le désosseur de Sharkland...

[JMA]

Le désosseur de Sharkland...

Quand on va rendre visite à Luke chez lui, mieux vaut ne pas y aller en voiture

[Capet]

N'ayez pas peur, avant de faire les votres j'en ai encore 6 ou 7 à meuler

Elles entrent plus vite qu'elles ne sortent

[schumi84f1]

schumi84f1 > 900 € ! Pour une seule caisse ? Faut qua ça soit au moins une Ferrari

Opel Astra 2.2 DTI 16V

[Aiello]

schumi84f1 > 900 € ! Pour une seule caisse ? Faut qua ça soit au moins une Ferrari

Opel Astra 2.2 DTI 16V

Plutôt intéressant, je payais à peu près ça pour une 2.0 Di... en région parisienne (et avec 30% de bonus).

[schumi84f1]

je n'ai pas de garage, donc je paie un peu plus

[JMA]

Luke, Gwen me fait te dire qu'il a vu une Z1 en vrai, et que finalement il la trouve pas mal

[Capet]

Luke, Gwen me fait te dire qu'il a vu une Z1 en vrai, et que finalement il la trouve pas mal

Ah quand même

Pour les chanceux qui viendront à Sharkland y'aura qq autos en moins qui auront été passées à le meuleuse, mais assez pour faire un retour dans le temps et imaginer ce qu'a pu être la gamme de chez BMW dans les années 80...

[f1pronostics]

Hello,

Je voudrais vous soumettre un problème sur ma saxo en ce moment (modèle 1.1 i).

J'ai depuis un moment un problème de ralenti et de tendance à la chauffe en cas de vitesse réduite. Pas de bruit bizarre venant du moteur, mais l'effet est plus fort quand elle est froide.
Récemment j'ai fait un peu d'entretien: vidange, changement des filtre à huile et à air, changement des bougies. J'ai pas eu besoin de faire l'appoints de liquide de refroidissement, je suis déjà au max.
J'espérais, notamment en changeant les bougies, ne plus avoir de pb de ralenti, je me disais que l'allumage se fait pas bien. Bon les bougies n'étaient pas tellement en crassées, finalement.
Depuis, c'est encore pire. Elle le faisait déjà mais elle cale régulièrement si je ne tiens pas un filet de gaz, et des a-coups se font sentir jusque 3500 tours. Pour peu que je freine en débrayant et en lachant l'accélérateur, c'est presque la coupure assurée.

Ce que j'envisageais:
Je n'ai pas "réglé" les bougies, j'y ai pas pensé et je n'ai pas de jeu de cales sous la mains. Je comptais donc redémonter, régler si besoin, et remonter.
Changer les faisceaux si ca ne change rien.

Mais je suis sceptique, et j'ai pas l'impression que mon pb de surchauffe se résolve de tout manière.

Maintenant on m'a parlé d'un possible problème de moteur pas à pas, j'avoue que je vois pas trop ce que c'est.
Je compte l'amener chez le docteur d'ici 15 jours quand il sera rentré de vacances.

En attendant, quelqu'un aurait des conseils/idées?

[ayrtonforever]

quel est le comble pour une saxo ?

avoir un probleme de batterie...

[Bob Williams]

Luke, Gwen me fait te dire qu'il a vu une Z1 en vrai, et que finalement il la trouve pas mal

Ah quand même

Pour les chanceux qui viendront à Sharkland y'aura qq autos en moins qui auront été passées à le meuleuse, mais assez pour faire un retour dans le temps et imaginer ce qu'a pu être la gamme de chez BMW dans les années 80...

je regrette de ne pas être des vôtres
pour la Z1, j'en ai effectivement croisé une jeudi en rentrant du boulot. j'ai tout de suite reconnu l'avant grâce à tes photos alors qu'auparavant elle serait passée inaperçue à mes yeux. alors hop, un petit coup d'oeil, puis un second et un dernier dans le rétro. pas de doute, ç'en était bien une mais c'était pas un mec du coin, un touriste sans doute.
sinon, récemment, 2 Z3 sont passés au garages pour diverses interventions: un cabrio Z3 1.9i d'abord qui était rentré dans une boule de remorquage (traverse en alu + pare-chocs à remplacer) puis hier, c'est un roadster Z3 3.0i (boîte séquentielle) qui s'est arrêté pour réparer son pneu avant gauche, très sympa le gars d'ailleurs. les 2 étaient des parigos comme la plupart de la clientèle (70% environ) que nous avons en été. un gars s'est également arrêté avec sa Porsche Targa 3.6. il venait au garage récupérer sa... 205 diesel (quelques bricoles à faire car elle venait d'être boulée au contrôle technique) qui lui sert dans la région quand il vient ici surfer également un parigo j'attends maintenant que le gars qui passe avec sa M6 presque tous les jours s'arrête

[Bob Williams]

Hello,

Je voudrais vous soumettre un problème sur ma saxo en ce moment (modèle 1.1 i).

J'ai depuis un moment un problème de ralenti et de tendance à la chauffe en cas de vitesse réduite. Pas de bruit bizarre venant du moteur, mais l'effet est plus fort quand elle est froide.
Récemment j'ai fait un peu d'entretien: vidange, changement des filtre à huile et à air, changement des bougies. J'ai pas eu besoin de faire l'appoints de liquide de refroidissement, je suis déjà au max.
J'espérais, notamment en changeant les bougies, ne plus avoir de pb de ralenti, je me disais que l'allumage se fait pas bien. Bon les bougies n'étaient pas tellement en crassées, finalement.
Depuis, c'est encore pire. Elle le faisait déjà mais elle cale régulièrement si je ne tiens pas un filet de gaz, et des a-coups se font sentir jusque 3500 tours. Pour peu que je freine en débrayant et en lachant l'accélérateur, c'est presque la coupure assurée.

Ce que j'envisageais:
Je n'ai pas "réglé" les bougies, j'y ai pas pensé et je n'ai pas de jeu de cales sous la mains. Je comptais donc redémonter, régler si besoin, et remonter.
Changer les faisceaux si ca ne change rien.

Mais je suis sceptique, et j'ai pas l'impression que mon pb de surchauffe se résolve de tout manière.


Maintenant on m'a parlé d'un possible problème de moteur pas à pas, j'avoue que je vois pas trop ce que c'est.
Je compte l'amener chez le docteur d'ici 15 jours quand il sera rentré de vacances.

En attendant, quelqu'un aurait des conseils/idées?

le moteur pas à pas est un moteur piloté par le calculateur qui ajuste le ralenti du moteur quelle que soit la phase de fonctionnement de ce dernier (en agissant sur le papillon du corps d'injection dans ton cas, vu que la Saxo 1.1i est dotée d'une injection monopoint, Bosch il me semble). il va par exemple augmenter le régime lorsque celui-ci est froid (comme le faisait le "starter" quand on tirait cette commande auparavant) pour progressivement diminuer le régime au fur et à mesure que le moteur monte en température, l'information de température moteur étant alors donnée au calculateur par une sonde située sur la culasse. cette sonde peut également être en cause ou bien le faisceau situé entre la sonde et le calculateur (véhiculant l'information de température moteur) ou encore celui situé entre le calculateur et le moteur pas à pas (alimentations du moteur pas à pas).

pour ton problème de surchauffe à vitesse réduite, tu as vérifié le fonctionnement du motoventilateur ? laisses ta voiture chauffer quelques minutes sur place. tu peux accélérer le réchauffement du moteur en appuyant un peu sur la pédale d'accélérateur. au bout de quelques minutes, le motoventilateur (situé en face du radiateur) doit se mettre en route. si ce n'est pas le cas, il y a un problème, soit sur le thermocontact pilotant le démarrage du ventilateur, soit sur le faisceau alimentant ce dernier, soit sur le ventilateur lui-même. vérifier également le fusible de protection. ou alors ton circuit de refroidissement n'est pas correctement purgé.

plus improbable car ton problème de surchauffe n'intervient qu'à vitesse réduite mais tu peux éventuellement regarder du côté du thermostat (appelé aussi calorstat). c'est un dispositif mécanique, situé en sortie du culasse juste avant l'entrée supérieure du radiateur, qui limite le circuit de refroidissement au bloc moteur et à la culasse lorsque le moteur est froid et ce pour accélérer la montée en température du moteur (en empêchant le liquide de refroidissement de passer par le radiateur).

lorsque le liquide de refroidissement atteint environ 90°, le thermostat s'ouvre et laisse le liquide de refroidissement circuler librement vers le radiateur. cependant, il peut arriver que le thermostat devienne défectueux (grippage par exemple) et empêche le liquide de refroidissement de passer. sur ton moteur qui doit ressembler à peu de choses près à celui ci-dessous (qui est un de 205 Rallye), le calorstat est situé sous un "capuchon" en alliage (à droite du cache-culbuteurs lorsque tu as le moteur face à toi) sur lequel est fixé la durit supérieure de radiateur (2 vis de 10 ou 11 à desserrer pour le "capuchon" lui-même + la durit à enlever), si jamais tu veux vérifier.



pour tester le thermostat (que tu peux reconnaître car il est en bronze), lorsqu'il est enlevé tu le mets dans une casserole d'eau. lorsque l'eau commence à bouillir, il doit normalement s'ouvrir. si ce n'est pas le cas, c'est qu'il est HS

ah oui, pour tes bougies, pour peu qu'elles soient adaptées à ta voiture, tu n'as pas à régler l'écartement qui est effectué en usine.

[Bob Williams]

BX, R11, R25, Béhème 3 et 5, Merdesèches 190, Opel Manta, VW Sirocco, y'a pas à dire, t'as vraiment des gouts de chiottes !

J'avais oublié l'assemblage de trois cubes, la volvo 740...

Chez Peugeot, dans les tites bagnoles avec du caractère, t'as la 205 GTI 1,9 ou mieux, la 205 turbo 16...

Si un jour j'ai des sous à mettre dans une voiture "passion", j'essaierai de me trouver une Alpine A110 Berlinette.

ouais... j'ai essayé les 205 GTi, la 1600 il y a quelques années et très récemment la 1900. ça marche bien mais côté caractère, j'avoue avoir été un peu déçu, resté sur ma faim. je n'ai pas eu les sensations éprouvées au volant de la 205 Rallye (103 CV seulement pourtant) dont mon frère possède 2 exemplaires. plus rageur que ses soeurs GTi.

[schumi84f1]

Luke, Gwen me fait te dire qu'il a vu une Z1 en vrai, et que finalement il la trouve pas mal

Ah quand même

Pour les chanceux qui viendront à Sharkland y'aura qq autos en moins qui auront été passées à le meuleuse, mais assez pour faire un retour dans le temps et imaginer ce qu'a pu être la gamme de chez BMW dans les années 80...

y aura ta 6 ?

[Capet]

Salut !

Un petit up : je viens de recevoir une auto à meuler
Pour ceux qui connaissent ma Kadett pour emmener les poubelles, rentrer du bois etc, elle avait besoin de quelques soins... Alors plutôt que d'acheter des pièces, j'ai carrément pris une auto complète, ça sera plus simple

Je vais essayer cette fois de noter le temps que je passe à meuler la caisse, en sortant le moteur etc... On va rigoler un peu tiens

[Buz]

Salut !

Un petit up : je viens de recevoir une auto à meuler
Pour ceux qui connaissent ma Kadett pour emmener les poubelles, rentrer du bois etc, elle avait besoin de quelques soins... Alors plutôt que d'acheter des pièces, j'ai carrément pris une auto complète, ça sera plus simple

Je vais essayer cette fois de noter le temps que je passe à meuler la caisse, en sortant le moteur etc... On va rigoler un peu tiens

C'est dommage quand on pense que tu pourrais arriver à ça.



Ah bah non en fait, y'a rien à en faire, meule là... .

[JMA]

Ca fait longtemps qu'il ne m'est rien arrivé avec ma 106

[Capet]

Ca fait longtemps qu'il ne m'est rien arrivé avec ma 106

Tu roules plus avec ?

[JMA]

Ca fait longtemps qu'il ne m'est rien arrivé avec ma 106

Tu roules plus avec ?

Tsss

Mais depuis quelque temps, je fais du covoiturage avec un collègue, donc j'ai réduit mes trajets

[Skapu]

ma corsa a passé les 160.000 hier soir

[Capet]

Bon y'a des choses qu'il ne faut pas laisser traîner, donc mise de l'auto sur son lieu de torture

1h30 ensuite, voilà où j'en suis :


J'ai viré le capot, batterie, filtre à air, connexions électriques du moteur, cable de tachymètre, d'accélérateur, d'embrayage, vidangé le système de refroidissement, viré le radiateur, détaché les connexions de chauffage de l'habitacle à l'arrière de l'auto. Défaite aussi la tubulure d'échappement au niveau du collecteur.

Ensuite sur les côtés desaccouplé les rotules de direction, défait les silent-blocs de barre stabilisatrice, les durites de frein.

Maintenant j'attaque le dur : faut que je défasse les cardans et ça c'est pas du gateau ! heureusement que j'ai la clé à chocs pour avancer un peu vite mais là même avec cet apport ça bouge pas

J'ai aspergé de WD40 et je vais laisser la nuit pour que ça s'imprègne bien, demain je lui fais la peau

Ensuite il me suffira de défaire les supports de moteur et de boîte, mettre le palan et hop, un moulin dehors !

C'est quand même plus simple d'accès et de conception qu'une certaine 530d Touring qui est venue aujourd'hui à sharkland : sous le capot on ne voit plus rien, y'a des trucs partout

[schumi84f1]

Salut !

Un petit up : je viens de recevoir une auto à meuler
Pour ceux qui connaissent ma Kadett pour emmener les poubelles, rentrer du bois etc, elle avait besoin de quelques soins... Alors plutôt que d'acheter des pièces, j'ai carrément pris une auto complète, ça sera plus simple

Je vais essayer cette fois de noter le temps que je passe à meuler la caisse, en sortant le moteur etc... On va rigoler un peu tiens

j'ai garé ma voiture exactement à cette place
vous vous en foutez hein
ça me rassure que tu continues à meuler, je croyais que tu avais pris ta retraite

[Xave]

Luke, t'es un vrai psychopathe, toi !

[Capet]

Salut !

Aujourd'hui j'ai continué de m'occuper de cette auto qui ne ressemble plus trop à une Kadett

Une heure pour finir de désosser les jambes de force avant et cardans.

Ensuite deux heures pour finir de déposer le moteur qui est par terre maintenant, je couperai l'auto tout autour de lui en fait. Dans ces deux heures, dépose des portes, hayon, essuie glace, moquettes, ceintures de sécurité et sièges, tous les feux et pare-chocs avant.

Il ne reste plus que le tableau de bord (je vais le transplanter sur l'autre caisse), ensuite le train arrière, réservoir, je coupe l'auto et basta

Voilà à quoi elle ressemble aujourd'hui...

[JMA]

Heuresement que je ne suis pas resté longtemps chez toi avec ma 106

[Capet]

Heuresement que je ne suis pas resté longtemps chez toi avec ma 106

Ça dépend, avec une AX, une 106 on est tranquilles, j'ai pas besoin de pièces Mais faut pas venir en Kadett, en BMW ou en R2087

[f1pronostics]

Hello,

Je voudrais vous soumettre un problème sur ma saxo en ce moment (modèle 1.1 i).

J'ai depuis un moment un problème de ralenti et de tendance à la chauffe en cas de vitesse réduite. Pas de bruit bizarre venant du moteur, mais l'effet est plus fort quand elle est froide.
Récemment j'ai fait un peu d'entretien: vidange, changement des filtre à huile et à air, changement des bougies. J'ai pas eu besoin de faire l'appoints de liquide de refroidissement, je suis déjà au max.
J'espérais, notamment en changeant les bougies, ne plus avoir de pb de ralenti, je me disais que l'allumage se fait pas bien. Bon les bougies n'étaient pas tellement en crassées, finalement.
Depuis, c'est encore pire. Elle le faisait déjà mais elle cale régulièrement si je ne tiens pas un filet de gaz, et des a-coups se font sentir jusque 3500 tours. Pour peu que je freine en débrayant et en lachant l'accélérateur, c'est presque la coupure assurée.

Ce que j'envisageais:
Je n'ai pas "réglé" les bougies, j'y ai pas pensé et je n'ai pas de jeu de cales sous la mains. Je comptais donc redémonter, régler si besoin, et remonter.
Changer les faisceaux si ca ne change rien.

Mais je suis sceptique, et j'ai pas l'impression que mon pb de surchauffe se résolve de tout manière.


Maintenant on m'a parlé d'un possible problème de moteur pas à pas, j'avoue que je vois pas trop ce que c'est.
Je compte l'amener chez le docteur d'ici 15 jours quand il sera rentré de vacances.

En attendant, quelqu'un aurait des conseils/idées?

le moteur pas à pas est un moteur piloté par le calculateur qui ajuste le ralenti du moteur quelle que soit la phase de fonctionnement de ce dernier (en agissant sur le papillon du corps d'injection dans ton cas, vu que la Saxo 1.1i est dotée d'une injection monopoint, Bosch il me semble). il va par exemple augmenter le régime lorsque celui-ci est froid (comme le faisait le "starter" quand on tirait cette commande auparavant) pour progressivement diminuer le régime au fur et à mesure que le moteur monte en température, l'information de température moteur étant alors donnée au calculateur par une sonde située sur la culasse. cette sonde peut également être en cause ou bien le faisceau situé entre la sonde et le calculateur (véhiculant l'information de température moteur) ou encore celui situé entre le calculateur et le moteur pas à pas (alimentations du moteur pas à pas).

pour ton problème de surchauffe à vitesse réduite, tu as vérifié le fonctionnement du motoventilateur ? laisses ta voiture chauffer quelques minutes sur place. tu peux accélérer le réchauffement du moteur en appuyant un peu sur la pédale d'accélérateur. au bout de quelques minutes, le motoventilateur (situé en face du radiateur) doit se mettre en route. si ce n'est pas le cas, il y a un problème, soit sur le thermocontact pilotant le démarrage du ventilateur, soit sur le faisceau alimentant ce dernier, soit sur le ventilateur lui-même. vérifier également le fusible de protection. ou alors ton circuit de refroidissement n'est pas correctement purgé.

plus improbable car ton problème de surchauffe n'intervient qu'à vitesse réduite mais tu peux éventuellement regarder du côté du thermostat (appelé aussi calorstat). c'est un dispositif mécanique, situé en sortie du culasse juste avant l'entrée supérieure du radiateur, qui limite le circuit de refroidissement au bloc moteur et à la culasse lorsque le moteur est froid et ce pour accélérer la montée en température du moteur (en empêchant le liquide de refroidissement de passer par le radiateur).

lorsque le liquide de refroidissement atteint environ 90°, le thermostat s'ouvre et laisse le liquide de refroidissement circuler librement vers le radiateur. cependant, il peut arriver que le thermostat devienne défectueux (grippage par exemple) et empêche le liquide de refroidissement de passer. sur ton moteur qui doit ressembler à peu de choses près à celui ci-dessous (qui est un de 205 Rallye), le calorstat est situé sous un "capuchon" en alliage (à droite du cache-culbuteurs lorsque tu as le moteur face à toi) sur lequel est fixé la durit supérieure de radiateur (2 vis de 10 ou 11 à desserrer pour le "capuchon" lui-même + la durit à enlever), si jamais tu veux vérifier.



pour tester le thermostat (que tu peux reconnaître car il est en bronze), lorsqu'il est enlevé tu le mets dans une casserole d'eau. lorsque l'eau commence à bouillir, il doit normalement s'ouvrir. si ce n'est pas le cas, c'est qu'il est HS

ah oui, pour tes bougies, pour peu qu'elles soient adaptées à ta voiture, tu n'as pas à régler l'écartement qui est effectué en usine.

Je te dois des excuses, Gwenael, je n'ai pas répondu à ton mail qui m'a aidé à y voir clair.

Mon garagiste peugeot (un type honnete!) a controlé la voiture pour conclure à une probable défaillance du moteur pas à pas, mais n'a pu le certifier, car son banc de test n'est pas compatible citroen ( ).

Il m'a conseillé un autre garage (honnete lui aussi!) là ou finalement, en étant parti d'une mauvaise piste, on a conclu que le moteur pas a pas n'était pas le pb, mais finalement un faisceau défectueux, et les bougies pas au bon modèle (étonnant j'avais pourtant pris la bonne référence...). Bref je m'en suis tiré pour 130 euros mais maintenant il n'y a plus de pb.

Prochaine étape le controle technique.

[Capet]

Salut !

Démontage du train arrière, du réservoir d'essence... La fin approche

[Capet]

La Kadett est maintenant sous la forme de 4 morceaux, demain je la dégage

En tout j'ai du mettre entre 6 et 8 heures tout compris, disons une bonne journée sans chômer quoi...

Sinon voici ma gazounette avec ses nouvelles roulettes :


Là c'était hier, j'étais en España pour une grosse réunion de famille (84 personnes )

[Bob Williams]

Je te dois des excuses, Gwenael, je n'ai pas répondu à ton mail qui m'a aidé à y voir clair.

Mon garagiste peugeot (un type honnete!) a controlé la voiture pour conclure à une probable défaillance du moteur pas à pas, mais n'a pu le certifier, car son banc de test n'est pas compatible citroen ( ).

Il m'a conseillé un autre garage (honnete lui aussi!) là ou finalement, en étant parti d'une mauvaise piste, on a conclu que le moteur pas a pas n'était pas le pb, mais finalement un faisceau défectueux, et les bougies pas au bon modèle (étonnant j'avais pourtant pris la bonne référence...). Bref je m'en suis tiré pour 130 euros mais maintenant il n'y a plus de pb.

Prochaine étape le controle technique.

oops, je n'avais pas vu ta réponse tu n'as pas à t'excuser hein tant mieux, tout est rentré dans l'ordre. au fait, qu'est-il advenu de ton problème de surchauffe ? résolu lui aussi ?

[f1pronostics]

Je te dois des excuses, Gwenael, je n'ai pas répondu à ton mail qui m'a aidé à y voir clair.
Mon garagiste peugeot (un type honnete!) a controlé la voiture pour conclure à une probable défaillance du moteur pas à pas, mais n'a pu le certifier, car son banc de test n'est pas compatible citroen ( ).
Il m'a conseillé un autre garage (honnete lui aussi!) là ou finalement, en étant parti d'une mauvaise piste, on a conclu que le moteur pas a pas n'était pas le pb, mais finalement un faisceau défectueux, et les bougies pas au bon modèle (étonnant j'avais pourtant pris la bonne référence...). Bref je m'en suis tiré pour 130 euros mais maintenant il n'y a plus de pb.
Prochaine étape le controle technique.

oops, je n'avais pas vu ta réponse tu n'as pas à t'excuser hein tant mieux, tout est rentré dans l'ordre. au fait, qu'est-il advenu de ton problème de surchauffe ? résolu lui aussi ?

La voiture roule moins et c'est ma femme qui l'utilise, alors je ne peux pas la surveiller de près.
En tt cas le garagiste m'a dit qu'il n'avait pas constaté de pb, et qu'en l'occurrence la pompe fonctionne correctement.
D'un autre côté les températures sont restées clémentes.

Je ne sais pas mon pb d'allumage n'est pas impactant. En partie c'est sur puisque avant j'étais obligé de donner des petit coups de gaz pour empecher le moteur de caler.

[schumi84f1]

Sinon voici ma gazounette avec ses nouvelles roulettes :

elle chausse du combien ?

[Capet]

235/45x17 à l'avant et 255/40x17 à l'arrière

Trop beau, je suis un tuner dans l'âââââââmeeeeeeeeeeeeeeee

[Xave]

235/45x17 à l'avant et 255/40x17 à l'arrière

Trop beau, je suis un tuner dans l'âââââââmeeeeeeeeeeeeeeee

C'est parti !! Alors dans l'ordre : un pare-soleil Motorsport, rabaissement de -45mm, le spoiler bien baveux, le bécquet, important le becquet, et les vitres fumées, ça va de soi...

Et moi qui te prenais pour un puriste...

[Capet]

235/45x17 à l'avant et 255/40x17 à l'arrière

Trop beau, je suis un tuner dans l'âââââââmeeeeeeeeeeeeeeee

C'est parti !! Alors dans l'ordre : un pare-soleil Motorsport, rabaissement de -45mm, le spoiler bien baveux, le bécquet, important le becquet, et les vitres fumées, ça va de soi...

Et moi qui te prenais pour un puriste...

La seule chose que j'adore sur mes caisses c'est les belles jantes, et un rabaissement léger... Tout le reste (phares Lexus, peinture flashy, William Saurin derrière,etc...), c'est pas pour moi

Donc tu peux dire que je suis un puriste BMW, parce que les éléments montés sont des élements BM (montés sur des modèles plus puissants par exemple)

[Bob Williams]

La voiture roule moins et c'est ma femme qui l'utilise, alors je ne peux pas la surveiller de près.
En tt cas le garagiste m'a dit qu'il n'avait pas constaté de pb, et qu'en l'occurrence la pompe fonctionne correctement.
D'un autre côté les températures sont restées clémentes.

Je ne sais pas mon pb d'allumage n'est pas impactant. En partie c'est sur puisque avant j'étais obligé de donner des petit coups de gaz pour empecher le moteur de caler.

OK. je crois qu'on peut aussi constater une surchauffe moteur lorsque le mélange air/essence est trop riche.

c'est le cas par exemple en cas de mise en route du starter (cas des voitures à carburateurs, mises en circulation avant 1993) de façon prolongée (on doit le désactiver dès que le moteur est chaud). dans le cas d'une injection monopoint comme la tienne, le starter est automatisé, au niveau du corps d'injection. il est piloté, comme le moteur pas à pas, par le calculateur qui est informé par une sonde concernant la température du moteur.

il suffit par exemple que la sonde qui donne l'information de température moteur soit défectueuse et "dise" en permanence au calculateur "le moteur est froid". le mélange air/essence continue a être enrichi en permanence. d'ailleurs, ça entraîne une surconsommation.

on peut diagnostiquer un mélange trop riche par la présence de fumées noires à l'échappement et également au démontage des bougies: bougies encrassées de suie.



mais ça ne semblait pas être le cas vu que tu disais que tes bougies étaient clean.

enfin bref, désolé pour ce petit écart

[f1pronostics]

enfin bref, désolé pour ce petit écart

Au contraire c'est très intéressant ce genre d'interlude!
Merci!

[Xave]

235/45x17 à l'avant et 255/40x17 à l'arrière

Du 17" à profil 40, c'était sur quelle version ? Alpina ? Hartge ?

[François]

La seule chose que j'adore sur mes caisses c'est les belles jantes, et un rabaissement léger... Tout le reste (phares Lexus, peinture flashy, William Saurin derrière,etc...), c'est pas pour moi

Des néons ! Des néons ! Des néons !

[Capet]

Quelle belle ligne...

C'est quoi comme auto ?

[schumi84f1]

on dirait une Lancia