Gp Monaco historique 2021

[Feyd]

Et le numéro 27 comme cerise sur le gâteau. Ca manque les numérotations historique (enfin à moi, les autres s'en foutent probablement).

[Cyril]

J'aimais aussi les numérotations historiques.

Désolé, tu ne peux pas te faire passer pour un marginal pour ça aussi

[Stéphane]

En fait, avec les pilotes qui gardent leur numéro, c'est la période actuelle que vous devriez aimer.


Si Ferrari a gardé le 27-28 si longtemps, c'est parce qu'ils gagnaient pas.

[Cyril]

Franchement, j'aime bien le principe du numéro attaché au pilote. J'ai juste la nostalgie du 27 et du 28 chez Ferrari. J'ai bien été déçu que ça soit Hulkenberg qui se l'approprie (l'idéal aurait été qu'il aille chez Ferrari, évidemment).

[Cortese]

Franchement, j'aime bien le principe du numéro attaché au pilote. J'ai juste la nostalgie du 27 et du 28 chez Ferrari. J'ai bien été déçu que ça soit Hulkenberg qui se l'approprie (l'idéal aurait été qu'il aille chez Ferrari, évidemment).

En plus Hulkenberg c’est un mauvais casting, après Villeneuve (Gilles) et Alesi ! Le 27 doit aller à des « garibaldini », des têtes brûlées ! Qui c’est qui a eu le plus de sortie de route, en activité ? Grosjean aurait pu le faire s’il était un peu plus rapide.

[Nono]

En fait, avec les pilotes qui gardent leur numéro, c'est la période actuelle que vous devriez aimer.


Si Ferrari a gardé le 27-28 si longtemps, c'est parce qu'ils gagnaient pas.

Exactement pareil, et comme Cyril.
J'aime bien l'idée des numéros aux pilotes. Comme ZZ 10, MJ 23, VR 46...
Le 44 est pour moi le numéro de Lewis. Je crois même que parfois, si je vous un 44 avec une police un peu spéciale écrit je ne sais où, ça me fait penser à la F1

Je pense aussi que c'est plus adapté à l'époque actuelle, j'ai le sentiment que les gens sont désormais plus fan d'un pilote que d'une écurie entière.

[Feyd]

Personellement, j'ai du mal à identifier un pilote F1 à un numéro car justement ceux-ci changeaient souvent selon le classement constructeur. A part Mansell et son "5" rouge, peu de pilote s'identifient à un numéro propre. Ce n'est pas trop dans les gènes de ce sport. Tout le contraire de la Nascar par exemple où il y a vraiment une "culture" du numéro. Le 43 de Richard Petty, le 3 de Dale Earnhardt, le 24 de Jeff Gordon, le 48 de Jimmie Johnson...

[Cyril]

Le 0 de Damon Hill, dans les années 90, mais étrangement marqué.

[Cortese]

Stirling Moss avait souvent le 7, son numéro fétiche. Le 1 pour moi, ça restera toujours le numéro de Clark (même s’il ne l’avait pas toujours).

[Stéphane]

Personellement, j'ai du mal à identifier un pilote F1 à un numéro car justement ceux-ci changeaient souvent selon le classement constructeur. A part Mansell et son "5" rouge, peu de pilote s'identifient à un numéro propre. Ce n'est pas trop dans les gènes de ce sport. Tout le contraire de la Nascar par exemple où il y a vraiment une "culture" du numéro. Le 43 de Richard Petty, le 3 de Dale Earnhardt, le 24 de Jeff Gordon, le 48 de Jimmie Johnson...

Pour le coup, le numéro en Nascar appartient à la voiture, pas au pilote.

[Feyd]

Parce qu'ils sont resté fidèles à l'équipe. Et par la force des choses ils se sont appropriés le numéro. Certains n'ont connu qu'une seule équipe dans leur carrière et donc qu'un seul numéro (Jeff Gordon, Jimmie Johnson, Denny Hamlin pour citer les plus récents). Quand Earnhardt Jr a quitté la DEI, il voulait prendre avec lui le #8 mais tata Teresa n'a pas voulu. Il n'a eu d'autre choix que de demander à Robert Yates de lui céder le 88 (dévolu auparavant à Dale Jarrett qd il courrait pour ce team) et ce dernier a accepté (je ne sais pas s'il y a eu transaction financière pour ça par contre).

[Stéphane]

Je dis pas, l'association se fait avec le pilote, marketing tout ça. Mais je trouvais ça cocasse de le mettre en avant alors que, justement officiellement c'est la voiture qui a le numéro.



Y a rien à faire, pour la grande majorité du public, c'est les pilotes qui comptent, puis l'équipe. Avec l'énorme exception Ferrari (Porsche dans une moindre mesure)

[Feyd]

Bah ce que je mets justement en avant c'est qu'aux USA on identifie beaucoup plus un pilote à son numéro alors qu'en F1 c'était plutôt le casque. Que le numéros appartiennent aux teams ne changent rien à l'affaire.

[Stéphane]

Je dis rien de différent. Je trouve juste ça un peu cocasse.

Maintenant tu parles du casque, et là, forcément voiture ouverte vs fermée, ça joue beaucoup.

[Feyd]

2022

[Cyril]

Monaco ne réussit vraiment pas à Leclerc...

[Feyd]

Arnoux et Alesi l'an passé. Leclerc cette année. Cette pauvre Ferrari 312 Test vraiment martyrisée.

J'ai l'impression qu'il est arrivé à la Rascasse bien trop vite.

[Cyril]

Non, il a perdu les freins en arrivant à la Rascasse.

Et ce n'est pas le même châssis que celui qu'avait Alesi l'an passé.

https://www.autosport.com/f1/news/leclerc-crashes-ex-niki-lauda-classic-ferrari-f1-car-at-monaco-historic-gp-/10304912/

[Nicklaus]

Je l'ai sûrement déjà dit les autres années, mais c'est fou comme la piste fait bien plus large avec les anciennes f1

[Hugues]

Bah c'était de petites voitures... c'est tout.

Les F1 actuelles, c'est comme des SUV.

Et justement, j'ai trouvé une image qui le vérifie (oui c'est pour la longueur, ici, mais en largeur c'est pas faux non plus [bon ça dépend du SUV évidemment]):



Hugues

[Nicklaus]

Mais je sais bien que les F1 actuelles sont énormes, c'est juste que ça choque et prouve à quel point notre cerveau a vite intégré que les f1 actuelles dont de vraies péniches.

[Feyd]

D'où le fait que ce sont les voitures à s'adapter aux circuits et pas l'inverse.

[Cyril]

https://www.motorsport.com/f1/news/pictured-the-broken-brake-disc-that-caused-leclercs-monaco-crash/10305383/

[Feyd]

Mouais, il a trop appuyé sur la pédale et a cassé les freins. c'tout.

On verra bien quelle guigne lui tombera dessus dans 15 jours.

En tout cas je comprends mieux pourquoi je trouvais qu'il arrivait bien trop vite dans ce virage. Sans frein tu m'étonnes...

[Alfa]

Mouais, il a trop appuyé sur la pédale et a cassé les freins. c'tout.

On verra bien quelle guigne lui tombera dessus dans 15 jours.

En tout cas je comprends mieux pourquoi je trouvais qu'il arrivait bien trop vite dans ce virage. Sans frein tu m'étonnes...

Il a réussi a ne pas caler, c'est déjà bien. Et je me demande même s'il fait pas exprès de la faire taper par l'arrière.