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de **bravonadir** le 23 Mar 2015, 20:41

C'est pénible cette histoire de débit d'essence. Personnellement, je n'y comprends rien mais il y a un problème avec ça et... depuis la 1ère course de la saison dernière (Ricciardo disqualifié pour quelquechose qui était sur ce thème du débit d'essence, manomètres persos RBR et non FIA). Bref...C'est pénible. Comme d'hab', on trouve des failles dans le règlement, on joue à la limite, alors quelques fois, la FIA valide, et d'autres fois, c'est Niet.

de **Seb** le 23 Mar 2015, 21:20

Stéphane a écrit:Et le calendrier ?

Moi, je ne suis pas contre une petite chinoise ou l'autre. :oops:

de **rossa27** le 23 Mar 2015, 22:48

Marlaga a écrit:Red Bull et Bernie avaient demandé à la FIA de brider Mercedes, la FIA les a entendu. On a découvert une astuce utilisée par Mercedes et probablement Ferrari (ainsi que Honda mais c'est pas encore évident) pour utiliser plus que les 100kgs d'essence par heure en instantanée. La mesure de la FIA était faite en sortie de réservoir donc les motoristes ont lissé la quantité d'essence prélevée du réservoir, vers un deuxième petit réservoir tampon, qui est utilisé à fond dans les accélérations.

Oui, ça m'a toujours semblé évident qu'il fallait accumuler de l'essence en aval du capteur, pendant les phases à faible charge, pour l'utiliser pendant les phases à forte charge.
Et tout le monde continuera évidemment à le faire. Si la FIA ajoute un autre capteur plus en aval, les motoristes accumuleront en aval du deuxième capteur et ainsi de suite; ça sera juste plus compliqué, avec des solutions plus tordues et un nouveau coup de boost sur les dépenses, par exemple pour trouver des tuyaux qui gonflent juste ce qu'il faut sous la pression de l'essence, etc.
Un réglement trop compliqué appelle forcément des contournements, qui appellent d'autres règles encore plus compliquées et d'autres contournements, etc. Et si on laissait les motoristes bosser intelligemment sur les moteurs, au lieu de se torturer les méninges avec ces conneries sans intérêt?

Marlaga a écrit:Logiquement, un V6 ne devrait pas pouvoir dépasser 10500trs/minutes avec la limitation mais les moteurs 2015 font du 13500trs/minutes, d'où le bruit bien plus impressionnant cette année qu'en 2014.

Le régime n'est pas limité à 10500 rpm.
Les 10500 rpm, c'est le régime à partir duquel on a droit au débit de 100 kg/heure (au dessous, on a droit à moins); ça veut dire qu'au-delà de 10500 rpm la puissance est constante, au lieu d'augmenter avec le régime comme sur les moteurs de course (en fait elle diminue même un peu avec le régime, car les pertes par frottement augmentent).

Il y a donc intérêt, lors des accélérations, à monter sur les intermédiaires jusqu'au régime qui permet de retomber exactement à 10500 rpm quand on passe le rapport d'au dessus, de façon à bénéficier à tout instant de la puissance max. Il n'y a aucun intérêt à aller plus haut en régime, mais on perd de la puissance au changement de rapport si on monte moins haut.
Je ne sais pas si le nombre de rapports différents autorisés pour toute la saison a diminué. Si c'est le cas, ça peut expliquer que les rapports soient plus espacés qu'avant; par exemple on utiliserait les rapports 1 à 5 à Monaco, et 1 à 8 à Monza. Dans ce cas, il serait nécessaire de monter en régime un peu plus haut qu'avant, pour le même objectif de retomber à 10500 sur le rapport d'au dessus.

de **Stéphane** le 23 Mar 2015, 22:58

Il me semble qu'il n'y a plus de joker cette année, la boite est fixe pour toute la saison.

de **Ghinzani** le 24 Mar 2015, 07:37

Seb a écrit:
Stéphane a écrit:Et le calendrier ?

Moi, je ne suis pas contre une petite chinoise ou l'autre.

Plus de 12 ans, cette fois?

de **Marlaga** le 25 Mar 2015, 18:27

Renault répond à Red Bull

Abitboul a écrit:Grâce aux données recueillies à Melbourne, nous avons pu constater que le déficit de performance entre Red Bull et Mercedes se répartissait équitablement entre la mauvaise « driveability », la puissance moteur et le châssis

Nous n’avons pas un moteur capable de gagner au mérite et nous n’en aurons pas un cette année mais pour gagner des courses, il ne faut pas qu’un bon moteur, il faut aussi une voiture et des pilotes.

Le châssis n'est pas bon, les pilotes non plus (surtout Kvyat). Avec Abitboul, Horner et Marko ont trouvé un interlocuteur qui ne se laisse pas marcher sur les pieds.

de **DCP** le 25 Mar 2015, 18:29

C'est marrant pour ceux qui suivent la formule 1, cependant, c'est un peu pathétique ce genre d'échanges entre partenaires... :roll:

de **Marlaga** le 25 Mar 2015, 18:31

Allez, au tour de Newey d'en prendre pour son grade

Abitboul a écrit:Oui, c’est dur d’avoir un partenaire qui ment. Adrian est un charmant monsieur et un ingénieur hors pair, mais il a passé sa vie à critiquer ses partenaires motoristes. Il est trop vieux pour changer.

de **Feyd** le 25 Mar 2015, 18:34

A mon avis il devait plus critiquer Mercedes que Renault dans les années 90 qui était irréprochable (de loin le meilleur et le plus fiable).

de **Owp** le 25 Mar 2015, 19:45

Marlaga a écrit:Red Bull et Bernie avaient demandé à la FIA de brider Mercedes, la FIA les a entendu. On a découvert une astuce utilisée par Mercedes et probablement Ferrari (ainsi que Honda mais c'est pas encore évident) pour utiliser plus que les 100kgs d'essence par heure en instantanée. La mesure de la FIA était faite en sortie de réservoir donc les motoristes ont lissé la quantité d'essence prélevée du réservoir, vers un deuxième petit réservoir tampon, qui est utilisé à fond dans les accélérations. Logiquement, un V6 ne devrait pas pouvoir dépasser 10500trs/minutes avec la limitation mais les moteurs 2015 font du 13500trs/minutes, d'où le bruit bien plus impressionnant cette année qu'en 2014.
A partir du GP de Chine, la FIA mettra en place des contrôles à plusieurs endroits du moteur pour empêcher cette astuce. Peut-être que Renault va revenir dans la partie grâce à ça.

C'est une affaire de rupteurs.
Des données que j'ai de 2014, je sais que Mercedes fixe le sien aux environs de 13500 trs/min, Renault vers 12000 et Ferrari autour de 11000. :wink:

de **Marlaga** le 25 Mar 2015, 20:48

NicoInLove a écrit:C'est une affaire de rupteurs.
Des données que j'ai de 2014, je sais que Mercedes fixe le sien aux environs de 13500 trs/min, Renault vers 12000 et Ferrari autour de 11000.

Le rupteur n'est que le système qui empêche le surrégime. Si on n'a pas la quantité d'essence suffisante à injecter dans le moteur, il ne dépasse pas un certain régime.

de **rossa27** le 25 Mar 2015, 22:41

Marlaga a écrit:
NicoInLove a écrit:C'est une affaire de rupteurs.
Des données que j'ai de 2014, je sais que Mercedes fixe le sien aux environs de 13500 trs/min, Renault vers 12000 et Ferrari autour de 11000.

Le rupteur n'est que le système qui empêche le surrégime. Si on n'a pas la quantité d'essence suffisante à injecter dans le moteur, il ne dépasse pas un certain régime.

Au delà de 10500rpm de débit d'essence est constant par réglement (sauf astuce). Ça signifie juste que la puissance thermique est constante au-dessus de 10500 rpm, pas qu'elle devient nulle; rien n'empêche le moteur de monter au régime max défini par le règlement.

Stéphane a écrit plus haut qu'un seul étagement de boîte est autorisé pour la saison, cette année. La boîte est donc étagée pour Monza; pour les autres circuits, en particulier les lents, on n'utilisera que les rapports inférieurs, qui sont donc plus espacés que l'an dernier pour ces circuits.
Dans les phases d'attaque, où on a besoin de la puissance max à tout instant, il faudra donc monter un peu plus haut en régime sur les intermédiaires pour retomber à 10500 rpm après chaque changement de rapport

de **redmatt17** le 26 Mar 2015, 01:07

Seb a écrit:
Stéphane a écrit:Et le calendrier ?

Moi, je ne suis pas contre une petite chinoise ou l'autre.

Ça risque quand même de fortement brider le contenu.

de **Marlaga** le 26 Mar 2015, 14:00

rossa27 a écrit:
Marlaga a écrit:
NicoInLove a écrit:C'est une affaire de rupteurs.
Des données que j'ai de 2014, je sais que Mercedes fixe le sien aux environs de 13500 trs/min, Renault vers 12000 et Ferrari autour de 11000.

Le rupteur n'est que le système qui empêche le surrégime. Si on n'a pas la quantité d'essence suffisante à injecter dans le moteur, il ne dépasse pas un certain régime.

Au delà de 10500rpm de débit d'essence est constant par réglement (sauf astuce). Ça signifie juste que la puissance thermique est constante au-dessus de 10500 rpm, pas qu'elle devient nulle; rien n'empêche le moteur de monter au régime max défini par le règlement.

Stéphane a écrit plus haut qu'un seul étagement de boîte est autorisé pour la saison, cette année. La boîte est donc étagée pour Monza; pour les autres circuits, en particulier les lents, on n'utilisera que les rapports inférieurs, qui sont donc plus espacés que l'an dernier pour ces circuits.
Dans les phases d'attaque, où on a besoin de la puissance max à tout instant, il faudra donc monter un peu plus haut en régime sur les intermédiaires pour retomber à 10500 rpm après chaque changement de rapport

Non, la boite n'est pas réglée pour Monza. L'étagement de la boite est fixée entre les différents rapport mais on peut modifier la multiplication générale appliquée à tous les rapports.

de **rossa27** le 26 Mar 2015, 14:34

Merci

de **Sylphus** le 29 Mar 2015, 18:56

Rosberg commence à se plaindre de son équipe.

de **Ghinzani** le 30 Mar 2015, 16:52

Sylphus a écrit:Rosberg commence à se plaindre de son équipe.

il devrait effectuer un séjour chez Mc Laren.

de **Stéphane** le 04 Avr 2015, 14:05

http://www.rtbf.be/sport/moteurs/f1/det ... id=8948944

:lol:

de **Cortese** le 04 Avr 2015, 14:33

C'est pas la nationalité de la licence qui décide des couleurs du pilote ? Le même cas s'était produit pour Rindt, qui était Allemand (ses parents sont morts sous un bombardement allié a Mayence, il était né dans les environs) mais qui courait avec une licence autrichienne.

de **Stéphane** le 04 Avr 2015, 14:55

Il me semble qu'à une époque, la F1 faisait justement exception, avec l'histoire d'Irvine.

Mais au final, j'en ai rien à battre, ça me faisait juste rire

de **bravonadir** le 04 Avr 2015, 15:36

Qu'elle n'insiste pas trop parce qu'avec Jos...

de **Aym** le 04 Avr 2015, 16:30

elle va se faire s'taper

de **Ouais_supère** le 04 Avr 2015, 22:29

Alors là bravo.

de **Seb** le 04 Avr 2015, 23:42

Décidément, c'est un petit monde. La mère de Max, c'est la cousine d'Anthony Kumpen.

de **Stéphane** le 05 Avr 2015, 00:09

Les couples se forment assez rarement réellement au hazard.

de **Aym** le 05 Avr 2015, 08:15

Comme Thierry ?

de **Stéphane** le 05 Avr 2015, 08:45

Sûrement.

de **Aym** le 05 Avr 2015, 09:33

Thierry Hazard.
Parce que sinon, on écrit "hasard".

Désolé :oops:

de **DCP** le 05 Avr 2015, 09:34

J'ai du chercher.... http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Thierry_Hazard, un obscur chanteur....
J'aurais dit: comme Eden....peut-être une meilleure référence pour un belge ?

de **Aym** le 05 Avr 2015, 09:36

J'étais en train de mettre le lien...
Obscur chanteur, non, il a fait un tube hyper connu en France "Le jerk"

de **Marlaga** le 05 Avr 2015, 13:54

Dans le paddock, on commence à penser que le moteur Ferrari est déjà plus puissant que le Mercedes.

de **Ghinzani** le 06 Avr 2015, 11:37

Seb a écrit:Décidément, c'est un petit monde. La mère de Max, c'est la cousine d'Anthony Kumpen.

Connu depuis longtemps...

de LS le 07 Avr 2015, 16:31

Seb a écrit:Décidément, c'est un petit monde. La mère de Max, c'est la cousine d'Anthony Kumpen.

Lol

Ce fut d'abord une des rares féminines au Top en Karting et célèbre dans le milieu
Il y eu la reine Lotta (Charlotte Hellberg) la plus connue et performante qui s'associa à Peter De Bruijn et elle au cours de la même période.
(Au passage c'est ce duo qui ont d'abord aidé puis recommandé Raikkonen...!!!)

Il y a tout juste vingt ans Sophie Kumpen gagnait le Margutti .(En général se coure en Mars)
Compétition en Italie qui prépare la saison européenne

de **Ghinzani** le 09 Avr 2015, 06:43

Il paraît qu il faut " protéger " Schumacher jr, " qu'il ne fera aucun commentaire à la presse"...
Mais Allo quoi! 15 ans, n'a encore rien prouve et joue déjà sa vedette... :roll:

de **Ouais_supère** le 09 Avr 2015, 07:46

Tu comprends vraiment rien, toi.

Oui, en effet, c'est très précisément parce qu'il n'a encore rien fait qu'il faut le protéger de l'aura de son père.

de **DCP** le 09 Avr 2015, 08:19

Il a seulement envie d'avoir le même traitement que n'importe quel jeune pilote de son âge, que la presse l'ignore (à part peut-être quelques journalistes spécialisés qui ont l'habitude de suivre ces catégories d'âge).

de **Aiello** le 09 Avr 2015, 08:41

D'autant que j'imagine que la "presse" s'y intéresse moins pour ses exploits au volant que pour la santé de son père.

de **Ghinzani** le 09 Avr 2015, 11:07

Ouais_supère a écrit:Tu comprends vraiment rien, toi.

Oui, en effet, c'est très précisément parce qu'il n'a encore rien fait qu'il faut le protéger de l'aura de son père.

Quand on veut passer discrètement quelque part , on actionne pas les sirènes, on n'allume pas tout les phares, on ne met pas la sono à fond.( je tente de te faire comprendre avec des exemples à ta portée).

de **DCP** le 09 Avr 2015, 11:11

Ghinzani a écrit:
Ouais_supère a écrit:Tu comprends vraiment rien, toi.

Oui, en effet, c'est très précisément parce qu'il n'a encore rien fait qu'il faut le protéger de l'aura de son père.

Quand on veut passer discrètement quelque part , on actionne pas les sirènes, on n'allume pas tout les phares, on ne met pas la sono à fond.( je tente de te faire comprendre avec des exemples à ta portée).

S'il l'a dit, ce n'est pas pour attirer l'attention, mais bien parce que les médias et les caméras étaient déjà là....tiens, un petit article pour toi sur sa première séance d'essai où cela est mentionné.
http://www.lematin.ch/sports/sports-mec ... y/15048387

de **Ghinzani** le 09 Avr 2015, 11:16

Aiello a écrit:D'autant que j'imagine que la "presse" s'y intéresse moins pour ses exploits au volant que pour la santé de son père.

C'est toi qui dit ça.

de **Ouais_supère** le 09 Avr 2015, 11:34

Non, toi.