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de **Cortese** le 15 Nov 2014, 16:44

Un excellent reportage sur le GP de Belgique 1955 :

de **Maverick** le 15 Nov 2014, 23:00

Tiens Cortese, j'étais avec une copine qui aime les bagnoles et elle me soutenait que la couleur d'origine de Ferrari est le jaune et je lui ai soutenais que c'était le rouge (Italie = rouge, Alfa Roméo tout ça...) et je lui ai dis que j'allais demander à un spécialiste alors voilà.

de **Seb** le 15 Nov 2014, 23:05

Je ne sais pas ce que vous aviez parié mais tu vas pouvoir douiller.

de **Feyd** le 15 Nov 2014, 23:48

Elle a raison la nana, t'es mal...

de **Maverick** le 16 Nov 2014, 00:01

Le jaune pour moi c'est Modène et le rouge c'est Ferrari parce que le rouge c'était la couleur des voiture Italiennes en compétition et que toutes la première Ferrari de route, la 166, était rouge pour rappeler la 125 qui était la première voiture de course Ferrari.

de **Cortese** le 16 Nov 2014, 02:12

Oui Maverick, j'ai déjà lu cette théorie, je ne sais plus où. Ça m'avait pas paru très convaincant. Ferrari aurait une couleur ? Je sais bien que le jaune c'est Renault et l'orange McLaren, mais ça c'était après la disparition des couleurs nationales obligatoires (la première McLaren F1 était blanche avec une bande verte si je ne m'abuse). Couleurs obligatoires mais seulement pour les courses internationales. je ne suis pas sur que les premières sorties des Ferrari en 1947 (au circuit des Thermes de Caracalla, 1ere victoire par exemple) étaient à des courses internationales, or on est sur qu'elles étaient bien rouges. Par contre comme tu l'évoque, Enzo raconte qu'il avait choisi comme emblème le cavallino de Francesco Baracca en y ajoutant comme fond le jaune des armoiries de Modène. A mon avis ça ne va pas plus loin que ça. En course les Ferrari étaient rouges et à la ville, aux couleurs demandées par le client, qui n'étaient d'ailleurs généralement pas le rouge, considéré comme assez vulgaire mais plutôt le gris ou bleu métallisé, le blanc etc... Je pense que les premières Ferrari de route ''rosso chiaro'' devaient dater de la fin des sixties en même temps que les jaunes (qui devaient être plutôt une référence a un de ses meilleurs associés étrangers belge). Maserati l'autre marque modenaise a bien un trident sur ses voitures en hommage a la ville de... Bologne.

de **Cortese** le 16 Nov 2014, 02:18

Pour la première Ferrari de route, il faudrait que je vérifie dans mon Prunet, mais je ne sais pas si elle était rouge. Il ne faudrait pas confondre 166 monoplace F2 avec 166MM, LM (coupe course), Export ou Inter (de route celle-là).

de **Maverick** le 16 Nov 2014, 10:06

Donc j'ai raison ? :-D

de **Cortese** le 16 Nov 2014, 14:12

Maverick a écrit:Donc j'ai raison ?

A mon avis, oui ! Mais je suis intrigué par cette légende du jaune.
En tout cas voilà la photo de celle qui peut être considérée comme la première Ferrari de route. Numérotée 001S. On sait qu'à l'époque les numéros de série pairs étaient réservés aux vraies voitures de course (C pour "Corsa" et S pour "Sport"). A noter que bien que destinées au tourisme, les deux premières routières Ferrari ont fait des débuts tonitruants en course, 001S remportant le Tour de Sicile/Targa Florio (les deux épreuves étaient couplées) alors qu'elle n'était que le mulet, la Corsa ayant été accidentée juste avant la course, et 003S remportant les Mille Miglia (en version coupé).

A toi d'imaginer la couleur de cette carrosserie photographiée dans la cour de l'usine sous le blason... jaune.

de **Maverick** le 16 Nov 2014, 17:41

de **Aiello** le 17 Nov 2014, 08:48

Maverick a écrit:Tiens Cortese, j'étais avec une copine qui aime les bagnoles et elle me soutenait que la couleur d'origine de Ferrari est le jaune et je lui ai soutenais que c'était le rouge (Italie = rouge, Alfa Roméo tout ça...) et je lui ai dis que j'allais demander à un spécialiste alors voilà.

Maintenant, ta copine peut s'inscrire sur Express, là où est le savoir.

de **Alfa** le 17 Nov 2014, 09:41

Et un rouge plutôt foncé d'ailleurs.

de **Cortese** le 17 Nov 2014, 13:53

Alfa a écrit:Et un rouge plutôt foncé d'ailleurs.

Le "rosso corsa" plus tard remplacé par le "rosso chiaro". A noter que certains attribuent le rouge quasiment marron qu'on voit sur les vieux Alfa, très surprenant quand on le voit la première fois à Rétromobile par exemple, à un simple vieillissement du rouge sang originel, recopié ensuite tel quel sur les restaurations.

de **sccc** le 17 Nov 2014, 21:28

Ferrari jaune...cocu.
Qu'est-ce-qu'il faut pas entendre...

de **Seb** le 21 Nov 2014, 23:41

En plus, la gueule de Vettel est absolument terrible.

de **Ouais_supère** le 22 Nov 2014, 06:45

de **Baloo** le 22 Nov 2014, 21:18

Les gars de chez Lotus F1 font sauter un camion atelier au dessus d'une F1 et arrivent dans le Guiness Book avec le record de saut en longueur en camion semi-remorque !!!
:10:

Un peu malades quand même !

La vidéo "behind the scene" vaut la peine aussi ! 8-)

Visible sur ce site : http://www.emc.com/microsites/lotus/index.htm

de **Maverick** le 22 Nov 2014, 22:18

Si le camion ou le pilote de la F1 se rate, la F1 et le pilote deviennent des crêpes... :eek:

de **Seb** le 22 Nov 2014, 23:17

C'est un peu de la schizophrénie, à l'heure où l'on a tapé un scandale pour une grue qui trainait à Suzuka.

de **Feyd** le 15 Déc 2014, 21:18

Senna vs Berger à Suzuka en 1991. Pas de débat, le tour de Berger - qui a fait la pôle - est vraiment bien plus impressionnant (en plus le brésilien loupe une vitesse à un moment). Le passage du 130R pour l'autrichien est héroïque et ça croise les mains sévère à la chicane :

de **Alfa** le 16 Déc 2014, 09:26

Je me rappelle de ça, je le reconnaissait plus le Gerhard !

de **Stéphane** le 16 Déc 2014, 09:27

C'est encore un pilote qui pouvait battre n'importe qui, dans un bon jour.

de **Feyd** le 16 Déc 2014, 10:16

Oui et dire qu'en course il se fera manger pas Senna avec facilité (on trouve un large résumé de la course en onboard).

A l'époque Berger me laissait indifférent, aujourd'hui c'est un pilote que j'apprécie de plus en plus. Il n'a pas été verni il faut dire. Lorsqu'il arrive chez Ferrari, Honda casse tout avec Williams et McLaren. En 1989 il abandonne presque à chaque course, je crois qu'il marque ses premiers points à la fin de l'été. Chez McLaren il côtoie l'ogre Senna qui ne lui laisse que les miettes. Il retourne chez Ferrari qui est au fond du trou puis va ensuite chez Benetton qui est en déclin. Une carrière un peu à la Alesi mais en mieux qd même. Il a connu la belle période turbo, n'a roulé que pour des top teams, s'est battu sur la piste avec des pilotes d'exception, a gagné 10 courses (dont certaines très émouvantes comme Monza 1988 et Hockenheim 1994) fait pas mal de podiums. Et il a eu la chance de finir sa carrière en beauté avec une ultime victoire en 1997. Bref, pas mal de bons souvenirs.

Une belle et longue carrière somme toute pour celui qui était le meilleur derrière les 4 grands selon moi. beaucoup de pilotes aimeraient avoir une carrière comme la sienne (Coulthard et Barrichello ont eu un peu la même je trouve en terme de longévité, d'équipes et de palmarès).

Allez je la remets pour le plaisir :

de **Maverick** le 16 Déc 2014, 11:25

Feyd a écrit:Senna vs Berger à Suzuka en 1991. Pas de débat, le tour de Berger - qui a fait la pôle - est vraiment bien plus impressionnant (en plus le brésilien loupe une vitesse à un moment). Le passage du 130R pour l'autrichien est héroïque et ça croise les mains sévère à la chicane :

Je sais pas si ça vient de la piste ou des voitures mais qu'est-ce que ça bougeait à l'époque !

de **Feyd** le 16 Déc 2014, 11:35

Je crois que c'est plutôt une fixation de la caméra pas tout à fait optimale.

Mais malgré tout, c'était qd même autre chose à conduire ces bêtes là qd on voit toutes les corrections de volants qu'ils font, et en plus il fallait lâcher ce dernier pour changer les vitesses. Qd la F1 était encore un vrai sport auto...

de **Maverick** le 16 Déc 2014, 12:32

Oui y'a la caméra qui bouge sans doute plus mais c'est au niveau des mouvements du volant surtout. Les voitures paraissent sur un rail aujourd'hui en comparaison.

de **Stéphane** le 16 Déc 2014, 13:02

C'est avec les suspensions active que ça s'est vraiment calmé. Et ensuite avec un bien meilleur revêtement.

La perspective des caméras actuelles sont bien moches, maintenant, aussi.

de **Alfa** le 17 Déc 2014, 10:24

Oui c’était bien a l'époque car on voyait pratiquement comme le pilote, juste légèrement plus haut et sur le coté, bref de quoi voir encore un peu mieux, c’était l'idéale.

Pour les vibrations, je pense que maintenant les caméras sont de meilleur qualité elles ont tendance a corriger les vibrations, et comme ça vibre sans doute un peu moins (suspensions, revêtement) et qu'elles sont mieux fixées....

de **Stéphane** le 17 Déc 2014, 10:27

Oui, la stabilisation des objectif a fait de gros progrès dans la miniaturisation.

de **Feyd** le 11 Jan 2015, 13:59

10 min de belles photos du GP d'Allemagne 1987 et 1988.

A mettre en 1080 et en plein écran.

de **Rainier** le 10 Fév 2015, 21:06

Ricciardo pilote une Alfa 33 TT2 de 1970 -71 sur le circuit de la Targa Florio !

http://www.redbulletin.com/at/de/sports ... -der-targa

de **RandyMarsh** le 11 Fév 2015, 08:45

Antti veut se lancer dans le grand bain

Si vous connaissez pas cette chaine, foncez!

de **Seb** le 01 Mar 2015, 03:24

Vingt ans après, une F1 repose ses roues à Adelaïde.

de **Feyd** le 01 Mar 2015, 11:11

Par endroit ça a bien changé.

de **Stéphane** le 01 Mar 2015, 11:27

C'est à dire qu'il y a un fameux raccourci depuis que les V8 y vont.

de **a6gcs** le 16 Mar 2015, 12:53

http://www.us-racing.com/Info-2015-03-1 ... ville.html

de **Cyril** le 13 Avr 2015, 09:11

S'il y en a qui se posent encore la question de l'utilité de la voiture de sécurité :

de **Rainier** le 13 Avr 2015, 09:33

Cyril a écrit:S'il y en a qui se posent encore la question de l'utilité de la voiture de sécurité :

Incroyable :eek:

Il n'y avait pas de drapeaux jaunes ???

Ca se passe en Allemagne non ? :roll:

de **Cyril** le 13 Avr 2015, 09:36

Visiblement, pas de jaune, en effet... Et pourtant, c'est le cas typique où il faut sortir la voiture de sécurité....

de **Seb** le 13 Avr 2015, 09:45

Ca nécessite en tout cas une neutralisation de la course sur cette portion du circuit. A partir du moment où l'on cherche des solutions alternatives à la safety car, ce cas de figure pourrait facilement justifier une slow zone plutôt qu'une mesure touchant tout le circuit.

de **Cyril** le 13 Avr 2015, 09:59

Une zone de ralentissement aurait été, à mon avis, insuffisante, vu le nombre de risques présents (voiture de dépannage à cheval sur la piste, pilotes et commissaires vulnérables). Si le lieu de dépannage aurait été un peu plus loin dans le bac à sable, éventuellement, mais pas ici.