Présentation Ferrari F2012

[Aiello]

Ils ont perdu Tata.

Tonton est encore la ?

Ne dit-on pas que le meilleur c'est l'attente ?

[Feyd]

C'est de Freud ça.

[nac]

vous avez remarqué la position de la camera sur l'aileron avant??? ca va donner de belles images



nac

[sccc]

Apparemment Fernando et Felipe chaussent du 48, alors il a fallu laisser de la place pour leurs petons.

[Cyril]

C'est plutôt la place pour les chevilles d'Alonso.

[François]

[Seb]

C'est quand même sacrément moche cette bosse. On peut dire ce qu'on veut mais au moins la McLaren a déjà gagné sur ce plan là.

[Son]

MAIS C'EST QUOI CE CHAR !!!

[Tarod]

Mon Dieu mais qu'est-ce qu'elle est moche

[Seb]

Ils ont au moins trouvé quelque chose à faire sur la neige...

[denim]

C'est quand même sacrément moche cette bosse. On peut dire ce qu'on veut mais au moins la McLaren a déjà gagné sur ce plan là.

pas la peine d'être belle et ne rien avoir dans le coco...

[runaway]

Comparatif 2011/2012, tout est ici, en photo au moins: http://www.ausmotive.com/F1/2012/Ferrari-F2012-v-F150-01.jpg

[Seb]

C'est d'autant plus dommage qu'à part ce museau, elle est nettement plus belle.

[Garion]

C 'est bizarre cette double prise d'air au-dessus de la tête du pilote. C'est la première fois que je vois ça.

[BWT]

C 'est bizarre cette double prise d'air au-dessus de la tête du pilote. C'est la première fois que je vois ça.

La McLaren avait un système similaire la saison dernière. Je pense que la prise d'air principale doit alimenter la boite à air alors que la deuxième plus en retrait doit conduire le flux d'air vers la partie arrière de la voiture à travers le capot moteur.

[jakala]

j'espère que légo va leur faire un procès pour plagiat !

[rossa27]

Les échappements semblent pointer vers le bas, ce qui est interdit cette année.
On ne voit sans doute pas encore la vraie F2012.

[denim]

hein ??? les échappements de la rouge ne sont pas bons ???

[Feyd]

Et oui denim, la Ferrari est encore moins conforme que la MacLaren et son nez.

[runaway]

Qu'est ce qu'il a le nez de la Mc?

[Feyd]

Rien c'est une private joke avec Denim.

[denim]

petit rigolo que tu es…

nicola Tombazis a dit qu'il n'avait pas encore déterminé la "position" des échappements…

[Seb]

In order to optimise airflow under the car, Ferrari are now exploiting the maximum permitted chassis height of 625mm (10), hence the F2012's nose (1) is actually higher than that of its predecessor, the 150° Italia, even with the much-talked-about step. The wing pillars (2) are very wide and similar to those on the 2011 car, but the camera's positioning (3) has been changed slightly to improve the airflow under the car. It's also worth noting the near-horizontal angle of the front suspension's pull-rod link (4) compared to 2011's push-rod link angle (see black arrows), a change that should bring aero benefits as well as a lower centre of gravity. The F2012's sidepods have a large undercut (5) and are higher on their outside edge (9). The openings to cool the radiators (6) are smaller, taller and more triangular relative to the 150° Italia's, whilst the sidepods' deformable crash structures (7) are linked to large vertical turning vanes designed to optimise airflow around the sidepod. A new smaller fin (8) has also appeared. Another interesting feature is the revised airbox (11), which boasts a second smaller inlet like the McLaren, designed to cool the oil radiator on top of the gearbox.

[heow]

[Feyd]

Qu'il en soit ainsi.

[Alfa]

C'est la 3eme qui me fait le plus rire

[denim]

moi la 4 et la dernière…sinon pour l'histoire de l'échappement c'est parc'que l'air chaud réchaufferait trop les pneus arrière et les dégraderait trop vite…d'où le manque de stabilité dans les courbes.

entre nous faut être un peu con aussi de faire des sorties d'échappement qui recrachent sur les pneus…quand on sait le gros souci qu'il y a avec ces gommes de pacotille.

[sccc]

moi la 4 et la dernière…sinon pour l'histoire de l'échappement c'est parc'que l'air chaud réchaufferait trop les pneus arrière et les dégraderait trop vite…d'où le manque de stabilité dans les courbes.

entre nous faut être un peu con aussi de faire des sorties d'échappement qui recrachent sur les pneus…quand on sait le gros souci qu'il y a avec ces gommes de pacotille.

Vu que l'an passé ils n'arrivaient pas à les chauffer ces gommes...

[denim]

ben ils n'ont qu'à plus travailler sur l'aéro...

[denim]

quand je pense qu'à cette heure là et ce jour,les rouges auront déjà un "doubler" en poche…et hop,dans la musette.

[Feyd]

En tout cas, ça fait bien bricolage tout ça. Che casino.

[Marlaga]

moi la 4 et la dernière…sinon pour l'histoire de l'échappement c'est parc'que l'air chaud réchaufferait trop les pneus arrière et les dégraderait trop vite…d'où le manque de stabilité dans les courbes.

entre nous faut être un peu con aussi de faire des sorties d'échappement qui recrachent sur les pneus…quand on sait le gros souci qu'il y a avec ces gommes de pacotille.

C'est marrant, c'est le 1er truc que je me suis dit en voyant la 3e photo

[denim]

c'est sûr que pour une mise en température sur un tour y a pas mieux…c'est pour ça que Massa disait qu'il arrivait mieux à mettre ses gommes en température sur un tour.

[Alfa]

z'ont qu'a caréner les embouts d'echappement de façon a en faire des mini ailerons, histoire de procurer un peu d'appuis.

[Nicklaus]

D'après Autosprint, Ferrari va copier Sauber pour la partie arrière de la F2012 ainsi qu'au niveau des pontons.

J'en viens presque à me demander si c'est un poisson d'avril en retard tellement c'est drôle.

[denim]

et vont rebaptiser leur modèle "Ferrauber F2012"…apparemment chez Red-Bull aussi,ils vont prendre exemple sur la Sauber en ce qui concerne le train arrière.
bon,pour Ferrari,la Sauber est déjà équipée en partie de composants Ferrari(moteur…).


La seconde place de Sergio Perez lors du GP de Malaisie a mis en lumière le système d’échappement de la Sauber C31. Un système utilisant l’effet Coanda (voir ici pour en savoir plus). Une solution qui inspire déjà la Scuderia Ferrari.

Les relations entre les deux équipes sont assez proches. Les monoplaces utilisant des éléments communs (suspension, moteur et boite de vitesse) et certains observateurs estiment que la F2012 pourrait hériter du système Sauber pour le GP d’Espagne. Avec évaluation lors des essais du Mugello le 1er Mai, lors des essais privés.

Une pierre deux coups pour le duo italo-suisse qui permettrait à Sauber d’obtenir son accord long terme avec Ferrari et à la Scuderia de résoudre ses problèmes techniques du moment, en partie.

Reste à savoir si la bataille sous terraine entre Mercedes AMG et au moins 5 équipes (surtout Red Bull et Lotus) ne va pas finalement être l’opportunité de la FIA de siffler la fin de la partie. Interdisant à la fois le F-Duct et les échappements aérodynamiques. Malgré les arguments de dépenses importantes des équipes pour ses concepts. L’an dernier, Red Bull Racing (et d’autres) avaient soumis cet argument à la FIA pour éviter que les diffuseurs soufflés ne soient supprimés lors du GP d’Angleterre comme prévu. Mais, la situation est différente aujourd’hui et plusieurs intérêts sont en jeu pour la Fédération.


La Seconde place lors du GP de Malaisie de Sergio Perez simplement dû au talent du pilote mexicain ? Pas uniquement. La Sauber C31 est aussi une très bonne voiture, qui propose des solutions intéressantes, que même Adrian Newey en fait l’éloge dans le paddock. A un détail près : l’équipe suisse est entrée dans l’œil du cyclone de la polémique sur les échappements.

Les nouveaux concepts d’échappements aérodynamique sont sous observations. Mercedes AMG F1 menace de porter réclamation et Ross Brawn aurait à sa disposition un rapport détaillé qui pourrait faire mouche. Une réponse à l’affaire du F-Duct qui oppose Lotus – Red Bull et l’équipe allemande. Charlie Whiting, afin de soulager l’atmosphère a autorisé les deux solutions, estimant que cela respectait à la lettre le règlement 2012. Reste l’interprétation de la règle depuis l’interdiction par la FIA en fin d’année dernière, des diffuseurs soufflés.

Le système Sauber utilise le concept de l’effet Coanda, tout en respectant le règlement. Pour simplifier, l’équipe suisse a réussi à apporter le flux de gaz chaud à l’endroit nécessaire pour générer une sorte de jupe thermique, qui augmente l’appui sur le train arrière.

[rossa27]

Le système Sauber utilise le concept de l’effet Coanda, tout en respectant le règlement. Pour simplifier, l’équipe suisse a réussi à apporter le flux de gaz chaud à l’endroit nécessaire pour générer une sorte de jupe thermique, qui augmente l’appui sur le train arrière.

Oui, c'est exactement ça.

Les sorties d'échappement sont orientées vers le haut cette année, pour empêcher (ou essayer d'empêcher!) de les utiliser en soufflage du diffuseur.

Les écuries tentent de rediriger leur flux chaud (qui sort donc vers le haut) vers le bas et plus précisément vers les côtés du diffuseur, pour faire une barrière empêchant l'air du diffuseur de "fuir" par les côtés.

L'enjeu est considérable, comme le montre a contrario la F2012 qui n'a pas bien réussi à le faire:
-gaz d'échappement insuffisamment redirigés vers les côtés du diffuseur
-donc le diffuseur "fuit" par les côtés dès qu'on relève l'arrière de la voiture, ce qui réduit l'appui
-donc obligation de baisser l'arrière pour ne pas perdre trop d'appui
-donc obligation de durcir les suspensions arrières pour éviter de talonner
-donc moins de grip à l'arrière
-donc tendance accrue au patinage en sortie de virage lent ou moyen (moins de "traction")
-> difficile de défendre sa position, sans même parler de dépasser
-> destruction rapide des pneus

Pour limiter ce phénomène, on cherche un compromis: on baisse l'arrière un peu moins qu'il ne faudrait (les effets négatifs sur la traction et l'usure des pneus subsistent donc en partie), et pour compenser la perte d'appui on braque un peu plus l'aileron, ce qui réduit la vitesse de pointe. Ce compromis conduit à ce qu'on a vu jusqu'à maintenant: un peu moins de traction, un peu moins de vitesse de pointe, un peu plus d'usure des pneus.

L'effet Coanda (un gaz longeant une surface a tendance à la suivre) est un moyen de rediriger le flux d'échappement là où on veut, en suivant la carrosserie. Il faut bien sûr que celle-ci ait la bonne forme, ce que Sauber a sans doute réussi à faire.

C'est important de se rappeler que cette année il y a aussi des restrictions sur les cartographies, ce qui empêche de souffler des gaz chauds lorsque l'accélérateur est relâché. Par conséquent, la redirection des gaz chauds vers les côtés du diffuseur (pour les écuries qui ont bien réussi à le faire) est surtout effective en phase d'accélération: c'est pourquoi la F2012 (qui n'a pas bien réussi cette redirection) souffre surtout en traction, mais moins dans les courbes elle-mêmes.

[denim]

merci maitre ou monseigneur(tu rayes la mention inutile)
voilà qui est clair net et précis…bon,maintenant qu'ils savent apparemment sur quel point travailler,espérons que ce sera pour bientôt,la mise en service de la nouvelle F2012.

[denim]

Ferrari va se tourner sur la F2013...

[Nicklaus]

Autant plancher sur la F2015 vu qu'ils ont plusieurs trains de retard.

[Feyd]

Quelques années de transition quoi. Comme en 1992, 1993, 1994, 1995, 1996...