SCRAMBLE! Le topic Aviation de F1 Express!

[Seb]

Pas vraiment, mais il y a un equilibre a avoir et l'aviation civile, c'est hyper concurrentiel et c'est devenu tres difficile d'y survivre (pour les compagnies).
Et c'est justement a cause des voyageurs lamba que ce genre de chose apparait. Pour le statisfaire et le faire aimer et revenir.

Ceci dit, la cash cow des compagnies aériennes, ce sont les premières et les business. Y a quelques années, American Airlines avait considéré que la plus grande menace sur son secteur était... la visioconférence.

[Cyril]

Régionale (par Air France) pour Lille-Lyon et Air Transat pour Paris-Montréal.

Je vole tellement peu que je suis très loin de ces considérations quand je prends l'avion.

[metomoll]

c'est quoi la cash cow ?

[Seb]

La vache à lait. C'est un terme fréquent dans la littérature économique.

[Cyril]

Et "vache à lait", ça ne marchait pas ?

[Stéphane]

[Seb]

Et "vache à lait", ça ne marchait pas ?

J'ai jamais lu ça.

[Stéphane]

et cochon payant ?

[Seb]

Dans la matrice BCG, les quatre composantes sont :
- cash cows
- dogs
- stars
- question marks

[Kadoc]

Pas vraiment, mais il y a un equilibre a avoir et l'aviation civile, c'est hyper concurrentiel et c'est devenu tres difficile d'y survivre (pour les compagnies).
Et c'est justement a cause des voyageurs lamba que ce genre de chose apparait. Pour le statisfaire et le faire aimer et revenir.

Ceci dit, la cash cow des compagnies aériennes, ce sont les premières et les business.

Oui, c'est pas le gars qui prend l'avion une fois pour faire les vacances de sa vie qui rapporte de l'argent à la compagnie, c'est les "réguliers", et eux justement parce qu'ils sont réguliers, préfèrent quand ils le peuvent s'orienter vers un meilleur confort, donc on les bichonne parce qu'ils font rentrer l'argent. Dans une logique d'entreprise, c'est parfaitement normal.

[a6gcs]

..

[Seb]

Ouais, enfin, chercher une traduction à tout, c'est ridicule aussi. Wikipédia traduit "star" en "vedette", lui. Quand y a un terme reconnu, pourquoi se borner à essayer de trouver des traductions ?

[Kadoc]

question mark = point d'interrogation

[Seb]

Ben voilà, on en est déjà à discuter de la bonne traduction. CQFD.

[Kadoc]

[RIPUS]

Vache a lait ici au Qc, c'est reconnue. Cash cow par contre, première fois que je le voyais. Poids mort est en fait bois mort comme expression ici. Produit vedette (et non en vedette) est utilisé et interrogation et non point d’interrogation.

On dit aussi un stationnement et non un parking (mais on met le "chars" sul "park" une fois a l'arrêt. Allez-donc comprendre)

[runaway]

Pas vraiment, mais il y a un equilibre a avoir et l'aviation civile, c'est hyper concurrentiel et c'est devenu tres difficile d'y survivre (pour les compagnies).
Et c'est justement a cause des voyageurs lamba que ce genre de chose apparait. Pour le statisfaire et le faire aimer et revenir.

Ceci dit, la cash cow des compagnies aériennes, ce sont les premières et les business. Y a quelques années, American Airlines avait considéré que la plus grande menace sur son secteur était... la visioconférence.

La vache a lait des compagnies aeriennes aujourd'hui, c'est les frais additionnels. Les chiffres sont astronomiques.

[Cyril]

Dans la matrice BCG, les quatre composantes sont :
- cash cows
- dogs
- stars
- question marks

Je ne veux pas faire mon chieur (enfin, si, j'avoue...) mais les 3 premiers sites sur Google parlant de la matrice BCG utilisent des termes en français 4 premiers sites si on prend en compte Wikipedia).

[a6gcs]

..

[Cortese]

(mais on met le "chars" sul "park" une fois a l'arrêt. Allez-donc comprendre)

Parce que vous avez des voitures américaines à boite auto ?

[Seb]

Je ne veux pas faire mon chieur (enfin, si, j'avoue...) mais les 3 premiers sites sur Google parlant de la matrice BCG utilisent des termes en français 4 premiers sites si on prend en compte Wikipedia).

Ouais, mais la matrice BCG, je ne l'ai pas apprise sur Google, tu vois.

[Aiello]

Tu m'en donnes ? Je sors les bières.

[Cyril]

Je ne veux pas faire mon chieur (enfin, si, j'avoue...) mais les 3 premiers sites sur Google parlant de la matrice BCG utilisent des termes en français 4 premiers sites si on prend en compte Wikipedia).

Ouais, mais la matrice BCG, je ne l'ai pas apprise sur Google, tu vois.

Je l'espère, Google n'est qu'un moteur de recherche

Pour des termes que tu n'as jamais entendu, ils sont sacrément utilisés par des économistes francophones (pas besoin de chercher une traduction à tout, ça existe déjà en français ! ). J'en déduis que tes cours d'économie étaient donc entièrement en anglais

Désolé pour les autres, je suis parfois d'humeur taquine et c'est tellement tentant et facile

[Seb]

Pour des termes que tu n'as jamais entendu, ils sont sacrément utilisés par des économistes francophones (pas besoin de chercher une traduction à tout, ça existe déjà en français ! ). J'en déduis que tes cours d'économie étaient donc entièrement en anglais

Les cours de marketing, de stratégie et de management, oui.

[Maverick]

Je l'ai apprise en français la matrice BCG.

[Kadoc]

Vaccin bilié de Calmette et Guérin!

[Seb]

Je l'ai apprise en français la matrice BCG.

C'est que t'as suivi un cursus en français, que veux-tu que je te dise ? En même temps, si vous étiez reconnu pour votre don des langues, ça se saurait.

De toutes façons, vous avez fait la démonstration vous-mêmes que l'équivalent français n'est pas si évident.

[Cyril]

Au contraire, je t'ai montré que c'était utilisé sans souci en français.
Et puis ne pas être capable de passer d'une langue à une autre sans les mélanger, ce n'est pas non plus preuve d'un bon niveau de langue. A moins que ça soit jsute une question d'apparence.

Bon, allez, j'arrête de d’embêter avec ça. Ce n'était pas gentil de ma part.

[Seb]

Le truc, c'est que je passe pas spécialement mon temps sur Google à trouver des traductions à des trucs connus.

Quant au niveau de langue, c'est justement ceux qui passent facilement d'une à l'autre qui en ont généralement la plus grande maitrise. Des conversations qui commencent en français, passent au néerlandais avant de switcher en anglais, c'est pas rare et c'est la preuve d'une belle maitrise.

Enfin, soit, j'arrête aussi. Parler de maitrise de la langue avec toi, c'est un peu comme si je parlais de gastronomie à un habitué du McDo.

[runaway]

J'aime cette conclusion, douce, apaisante, joyeuse et qui annonce tout le bonheur d'une future discussion.

[Seb]

Nan, mais y a un moment où on finit par croire qu'on ne cherche que la petite bête. Difficile de parler de conversation, alors.

Si Cyril veut discuter des problématiques et des menaces sur le secteur aérien, je suis prêt à en débattre. Mais on en est loin.

[runaway]

Je n'ai pas fait attention a votre histoire commune mais le dernier uppercut est franchement un modele du genre apres les 2 posts qui s'enchainent faisant croire a une fin Bisounoursienne. Juaqu'a la derniere phrase.


A ce sujet, je t'ai relance mais c'est eprdu au milieu de vos digressions franglophones.

[Seb]

Oups, pas vu.

La vache a lait des compagnies aeriennes aujourd'hui, c'est les frais additionnels. Les chiffres sont astronomiques.

Ouais, je suis d'accord. Faut dire qu'on constate que sur la plupart des marchés, les voyages professionnels ont tendance à diminuer et, pour ceux qui voyagent encore, les sociétés recasent de plus en plus souvent leurs employés vers des classes inférieures (comme des éco premium). Faut bien compenser quelque part.

[runaway]

Les longs courriers ont encore une grosse clientele d'affaire, pour le reste, c'est en voie d'extinction avec meme des avions sans premiere.

Les compagnies gagnent aussi pas mal d'argent avec les partenariats de cadeau en miles et avec les vendeurs de voyages tout inclus qui permettent de garnier les sieges et d'offrir le rendementminimum sur chaque vol, permettant aux vols rentables de l'etre vraiment en faisant rentrer l'argent dans les caisses et non en balancant les pertes.

[Seb]

Les longs courriers ont encore une grosse clientele d'affaire, pour le reste, c'est en voie d'extinction avec meme des avions sans premiere.

Parce que ce sont les vols les plus propices à ce genre de déplacement. Mais si tu fais le delta avec ce qu'on a connu par le passé, ça n'a plus rien à voir. Hormis sur certains marchés très localisés, les premières sont très largement sous-utilisées et leur espace tend à diminuer (l'espace reste identique mais pour moins de sièges). Quant à la business, le taux d'occupation a quand même nettement baissé ces dernières années. Bien sûr, y en a encore et il en restera certainement toujours un minimum. La difficulté, c'est de savoir où cela va s'arrêter. La multiplication des catégories intermédiaires est d'ailleurs, selon moi, une réponse des compagnies à cette problématique.

[runaway]

Pour les moyens-longs courriers, la multiplicite de l'offre permet de voyager affaire autrement (et les mesures de securite aeroportaire sont une grosse incitation a l'homme d'affaire de se deplacer autrement). Les Bizjet et les compagnies les utilisent en les louant et affrettant va en croissant.

Dans les trajet court, la question ne se pose plus, il n'y a plus qu'une seule classe. Ou alors la difference tend tellement a se gommer qu'il ne vaut plus le coup de payer 3 fois le prix pour un vol de 2-3 heures.

[Kadoc]

Nan, mais y a un moment où on finit par croire qu'on ne cherche que la petite bête.

T'es pas le dernier à le faire

Des conversations qui commencent en français, passent au néerlandais avant de switcher en anglais, c'est pas rare et c'est la preuve d'une belle maitrise.

Ou alors ça veut dire que les participants n'en maîtrisent aucune des trois...

[Seb]

T'es pas le dernier à le faire.

Au point de ne pas du tout m'inscrire dans le débat, non. Que je puisse rentrer dans quelqu'un lors d'un débat, j'en conviens parfaitement. Qu'ils puissent être animés et passionnés, aussi. La différence, c'est que ça se fait dans le cadre d'une discussion. Je viens rarement pour poser ma pêche et me barrer discretos ensuite. Les exceptions, je les compte sur les doigts d'une main.

Ou alors ça veut dire que les participants n'en maîtrisent aucune des trois...

Auquel cas les personnes seraient incapables de tenir une discussion dans une seule des ces trois langues, ce qui n'est pas le cas. Peut-être as-tu une expérience différente à partager à ce sujet ? Mais là aussi, je pense que ce n'est juste qu'une attaque de bas étage cumulée à une rancoeur tenace.

[RIPUS]

(mais on met le "chars" sul "park" une fois a l'arrêt. Allez-donc comprendre)

Parce que vous avez des voitures américaines à boite auto ?

oui, beaucoup en ont ici. On a même des jeunes qui ne savent pas conduire avec une boite de vitesse (mon neveu entre autre). Comme nous somment peu nombreux face a la horde d'anglais (7 millions contre 400) ils prennent même pas la peine de traduire. Donc l'arrêt total est "P" pour park et "D" pour drive. On a pas de chauffage mais du heating et pas de ventilateur mais une fan. Par chance pour nous, le reculon est "R" et le neutre est "N", on a pas tout perdu

[DCP]

(mais on met le "chars" sul "park" une fois a l'arrêt. Allez-donc comprendre)

Parce que vous avez des voitures américaines à boite auto ?

oui, beaucoup en ont ici. On a même des jeunes qui ne savent pas conduire avec une boite de vitesse (mon neveu entre autre). Comme nous somment peu nombreux face a la horde d'anglais (7 millions contre 400) ils prennent même pas la peine de traduire. Donc l'arrêt total est "P" pour park et "D" pour drive. On a pas de chauffage mais du heating et pas de ventilateur mais une fan. Par chance pour nous, le reculon est "R" et le neutre est "N", on a pas tout perdu

Ici aussi, les boîtes automatiques ont la terminologie anglaise.

Didier

[Stéphane]

P, c'est pour pause et D, c'est pour devant.