Garion a écrit:Maverick a écrit:sheon a écrit:Ça dépend de la vitesse de passage et de l'angle du virage. Plus tu vas vite et tu as un angle serré, plus tu vas prendre de G latéraux.
Et avec l'aéro des F1, plus le virage permet à une F1 d'y passer vite, plus elle va générer d'appui et prendre encore plus de G.
Je suis de ton avis.
Virage serré, peu d'appuis : peu de G.
Virage rapide, beaucoup d'appui : max de G
Virage passant à fond sans forcer : moins de G car on n'est pas à la limite.
Des exemples types existent :
- Monaco pour les virages serrés (épingle du Loews, très serrée, mais lente et très peu d'appui aéro généré).
- Barcelone, virage 3 tt en accélération, décrochages fréquents.
- Spa, tout le retour vers la ligne de départ, en passant par Blanchimont, tout à fond malgré les courbes.